906,ресивер почти такой, эта фирма делала, фото моего авто есть у них на сайте VK
да пистоны и шатуны "бумер", центровка шатуна по поршню, нижняя шейка
расточена под стандарт ваз, каналы гбц 33/30, ну а остальное секреты мастерства моториста Сереги "Туча". который разработал концепцию мотора и собрал его.
по поводу нагрева форсунок- пока не наблюдал у себя (пробег 7 тыс),
чтобы снизить нагрев форсунок можно установить термоизоляционную пластину между ресивером и пауком (у меня ее нет)
906, зачем менять насос если и родного за глаза хватает?
если у тебя опыт установки 4-х дрос.системы накрытой рессивером
а банку буду менять...

Как я понял ты уже не собираешься делать мега-трактор! И хочешь маленько закручивать мотор!)) Так что ставь либо фор-маш, либо брагин и не изобретай велосипед!:smile_wink:

Для турбо\компрессорных дел фор-маш не особо хорош, т.к. имеет бОльшой объем! Брагин для этого лучше, он меньше! А на счет установки с пауками.. - да... есть у них такой минус! Для этого надо использовать термоленту и тепловые экраны! Сам лично переваривал Брагинский ресивер(переносил места установки форс), там не то-что греется! Там тупо не встает с сст-м пауком! Форсы с рампой упираются в паука! Но тем не мение.. на классику реса лучше пока не видел!))

Пробовали, читай пост выше!

Я так понимаю у тебя далеко не экстремальный вариант! Ты хотя-бы уточни, у тебя седла сток или развернуты?? И что по камере?? Ни какого секрета тут нет! Все давно исполнено и изучено!)) А то у тебя еще по голове плясать и плясать!:smile_wink:)


Ну как бы... его не совсем за глаза хватает, особенно на верхах!! Особенно, если сделаешь еще движения по рекомендациям! Поверь, уже проверяли!)) С этим "выхлоп" лучше!! Особенно на какой-нибудь 4-й передаче с тапкой в пол, естественно не малое время она в пол!)):smile_wink:


Не только банку менять! Но и резонатор необходимо поставить! Как, описал рание!!


Оно тебе не надо!! У тебя еще есть куча мест, где можно выжать соки!! По соотношению стоимость\отдача - разница будет не в пользу дрочелей!

Как я ранее писал М-спорт! http://m-sport.com.ua/tuning/proekty/it ... niva-turbo Но на сколько знаю, этот рес из первой вариации, а сейчас совсем другой! В инете есть старые фото и видео! Думаю они легко могут сделать такой! Но хочу заметить, что его объем весьма не велик, т.к. он делался под турбо, дабы сократить турбо-лаг! Хотя, если посчитать его объем, вместе с трубами...и глянуть на впускной ресивер 9-го лансера...))) Может для низового мотора и будет гуд!)) Надо проверять!)) Либо писать ребятам - пробавали - ли они его на атмо!)) Потому что новый рес у них имеет совсем короткие трубы, думаю не нужно объяснять почему!)))

А не кажется ли вам что в ресе главное длина и диаметр раннеров, нежели объем банки

По поводу турболага это имхо заблуждение - длина пайпрв с инеркулером по объем как ведро, и лишний литр в ресе вообще ниочем

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Есть такое! Но и объем тоже влияет! И расположение дудок в банке! Все там есть!)):smile_wink:

Это ни разу не заблуждение! Ибо, так бы ни кто тогда не делал! Есть на драйве толи 13-я, толи 14-я с жидкостным кульком(пайп короткий)! Когда ему надоело паять, т.к. тек, он поставил обычный кулек! Об-плювался!! машина ехать перестала!! Появилась огромная турбо-яма!! Это один из живых примеров!

906, я тоже ездил без кулера и с кулером. Да разница есть ощутимая. НО! На серьезных проектах стоит фронтальник, а это уже априори лаг и объем многократно превышающий различие ресов! Другими словами - с кулером и соответствующей обвязкой пайпами на рес и лаг пофигу

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)