Подытожу, писками меряться надо оценивая разгон а не логи, желательно разгон рядом с эталоном, эталон для шнивы это приора (еще лучше фам но их мало), распространенный и весьма едущий по шнивомеркам аппарат, разогнались до 50-60 на прямой передаче и в пол, более слабый соперник едет сзади и пишет видео. Пока шнива не поедет с 50 до 120 не теряя приору(фам) из виду считаю все потуги по атмотюнингу пустой тратой бабла.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

ego, приора со мной вровень едет до 100

indianajones9, реально смотря на тюнинг могу сделать вывод, что если хочется исправить провалы и по трассе спокойно ездить, то нужен объем 1,8 - 2,0 и распредвал 44. если внедорожье то и не крутить движок то 14 распредвал, если ощущения по динамике от легковушки, то турбина или ГБЦ с большими клапанами с распредвалом 480. Но турбина дешевле чем реальный атмо. Хотя грамотный атмо будет экономичнее. Вопрос остается спорный, но видео в начале темы и турбо на штат, выберу атмо.

indianajones9, реально смотря на тюнинг могу сделать вывод, что если хочется исправить провалы и по трассе спокойно ездить, то нужен объем 1,8 - 2,0 и распредвал 44. если внедорожье то и не крутить движок то 14 распредвал, если ощущения по динамике от легковушки, то турбина или ГБЦ с большими клапанами с распредвалом 480. Но турбина дешевле чем реальный атмо. Хотя грамотный атмо будет экономичнее. Вопрос остается спорный, но видео в начале темы и турбо на штат, выберу атмо. Ресивера Брагина в моем обсуждении нет, как и выпуска. Это шлифовка Ваших достижений

Уговорили, остаюсь на стоке.
Доводы убедительные, основанные на фактах, четких определениях различных понятий, и представленных результатах. Спорные вопросы исчерпаны практически полностью, отдельные моменты конечно остаются, но в итоге, несомненно, выше перечисленное повлияло на мой выбор :

До 100 с места это не то (не забывай что у приоры передний привод), надо нажимать в пол когда машины едут на одних оборотах и одной скорости, 50-60 на прямой примерно уравнивает шансы, после 120 уже сильно аэродинамика влияет и сравнивать некорректно.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

чесслово, хз. Вообще, бош должен адаптироваться, но опять же если он по большей части будет в стехиометрии то ничего полезного не получится (как не ехала так и не будет ехать), а без стехиометрии не будет обучения. В общем по хорошему опять же чип, где четко заданы и соблюдаются мощностные и смесь и УОЗ......




я только с январями 5 работаю (т.к. есть инженерник), а по остальному только так, потрындеть

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, как же быть с безсливной рампой, разрежением в коллекторе, и статикой форсунок?

lookman, если знать показания АД в ресивере для каждых ЦН и оборотов, то можно тут вбить в эксель и получить нужные точки разрежения для я7 (только скачать сначала), только учти что в данной таблице запихан наддув на штатной гбц.

(как то делал специально для shevik'a)
https://drive.google.com/file/d/0B35nmHLwYD4yLUJVU2hLNU1ibHM/edit?usp=sharing

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

как узнать показания АД в ресивере для каждых ЦН и оборотов??????????