Ладно Oleg2073, спасибо еще раз за просвещение. Причину нехватки масла в ГК при прогреве из-за не идеальных очков положил в копилку.

_________________
L-ка сентябрь 2010г.

Перенесу свои мысли сюда.
Забудьте про ГК, в этом двигателе, с этим типом масляной системы, с этим насосом.
Её придумал менеджер.
Работать будет только при установке новых деталей. Детальки поднашиваются за 50-70 тыс км. Потом начинаются замены ГК и в последствии самих клапанов и ремонт головки. Первопричина не в самих клапанах а в том, что в общей системе смазки давление со временем падает, в связи с естественным износом двигателя.
Не проще тупо поставить болты и забыть про данную проблемку?
А регулировку клапанов производить раз в 20 тык.
Я вообще проводил раз в 30 тык за смешные деньги 450 рублей.

В других более правильных (не наших) моделях двигателей масляная система поделена на 2 части.
Первая на основную системы коленвала-распредвала, вторая только на ГК. Насос черпает масло 2-мя шестеренками на одном валу и "хлебается из одной чашки", то есть из поддона.

В Шниве 1 большая шестеренка и одна масляная система, и на коленвал-распредвал-гидронатяжитель, и в общую магистраль включена система подачи масла в ГК.
Еще раз в ОБЩУЮ.
Когда у вас в коленвале в коренных и шатунных зазорчики стали побольше после 70 тык, давление в системе упало, начали стучать клапана.
Все начинают менять ГК на новые но "эффект маловат", не то чего ожидали. В лучшем случае 20 тык и опять, и заново.
Ну как в водопроводе, у вас постепенно из крана все больше и больше начинает капать, а потом ручьем бежать вода, а вы пытаетесь решить данную проблему ремонтированием унитаза.

Ну в общем вот так. Не будут работать ГК в данном двигателе, хоть расшибитесь.
"Граната не той системы"

@Terminal , а может надо масло лить получше и менять почаще?
Есть движки прошедшие более 200тык и их хозяева не знают про стук ГК

_________________
L-ка 2003; L-ка 2008; GLC-ка 2018

Потому и не знают, что давно поставили механику -болты.

200 тыс на ГК - не смешите меня. Сказки.
120 тык. максимум. Прогар клапана 4 цилиндра...

Вы гидронатяжитель цепи видели с пробегом 120 тык?
Болтается как карандаш в стакане. А он в общей масляной системе!

ГК в данном двигателе зло работать они не будут НИКОГДА.

А как же на Нивах 213-х никогда не знавших ГК, та же беда:

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

Дело в том что он самый нагруженный по теплу, самый горячий, и по масляному голоданию, поэтому все начинается оттуда именно с 4 цилиндра. С внедрением новой шестерни масляного насоса, давление масла вроде как повысили, но тут же внедрили ГК и все началось по новому. Были такие нивы с моновпрыском и там эта проблема была устранена как раз данной шестеренкой.

На своей Шниве на болтах откатал 80 тыс. км и так и продал с ботами, общий пробег был 120 тыс км. В минус 30 после стоянки 2-е суток машина заводилась с брелка сигнализации, правда с 3 попытки.

Это скорее исключение, а не правило! А у нас на оборот, правило, и исключение если не сгорели!!!

Хорошо йа вовремя понял што ГК беда нашего двигателя, и вроде как убежал от прогара клапанов!!! ТТТ

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

От!
А отводит тепло охл жидкость. И проблема с 4 горшком в неправильной ее циркуляции, заложенной конструкцией блока.
А масла в него попадает часто больше чем в другие - маслосьемные начинают сопливить.

Потом, если посмотреть, то для ГО давление масла практически не нужно - лишь бы оно (масло) было, а магистраль и сами ГК не завоздушены и без щелей - что б не было лишнего расхода.
На авто 2012гв я летом залазил в ГК (симптомы - стук при прогреве от 50 до 70 грд), тогда причины не нашел, но все стаканы ГК (Н/О) подтянул и их сами - продавил.
С лета стука не слышал.
У авто 2008гв (ГК уже ИНА) вообще ни разу перестука клапанов не слышал.

@Terminal , @Лысый 721 , У вас ГК совсем просто меняются на болты, поэтому, как говориться сам велел махнуть, тем более проблем они создавали больше чем Н/О.

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

Вобще-то прогар просходит от перегрева, на 213-х ещё и поршень прогорает если на ней по трассе долго летать
и происходит это от того что некоторые врезают кран в печку чтобы она летом не грела воздух в
приточной вентиляции, а обход печки смастырить ума не хватает ...

_________________
L-ка 2003; L-ка 2008; GLC-ка 2018

А я уже видел кучу авто с прогарами клапанов с ГК "Ина" и замена там не так сложна + 4 переходные втулки. Все так же с пробегами 100-120 тыс км.
Еще раз утверждаю во всех авто масляные системы раздельные и ходят двигатели по 300 тыс не напрягаясь, а вы хотите заставить работать с ГК "одноконтурную" систему.
Стук как правило после стоянки. Все потому что через другие "щели" масло просто стекает из ГК в поддон. При раздельных системах этого не произойдет.
Что пиндосы, немцы и японцы дураки что ли, а блин, самые умные, мы и так сможем все заставить работать. Заставить смогли, но извините недолго. всего на 100-120 тыс км.