Ну можно еще аналогично в какой-нибудь другой теме рассуждать, к примеру, про ступичные подшипники. Типа "не знаю, я 250 тык проехал, ни разу не менял, и все зашибись". А то, что за эти 250 тык машина ни одного брода ни разу не видела и вообще с асфальта не съезжала - это вторично, ага...

Но вернемся к ГК: менял оные на болты на предыдущей 214-й Ниве, после чего прочухал реальную разницу болты-ГК. На ШН заменил ГК нового образца на болты в районе пробега 10 ткм, ибо сновья постукивали периодически, и в особенности под сброс газа это раз, а во-вторых заипался либо глохнуть на светофорах как ученик автошколы на первом вождении, либо газовать как та же блондинка чтобы не заглохнуть... С болтами же на ровном асфальте могу влегкую тронуться на третьей на холостых, только сцепой поплавнее работать... Слабо, "компенсаторщики"?

_________________


Пионерский Заплыв - 2023

Да легко!
Могу при случае и с I-й на IV-ю сразу переключиться.
Частенько со II-й трогаюсь. Правда, с подгазовкой, двигатель жалею, не насилую.
Чтобы получить "низовой" крутящий момент, совсем не обязательно менять распредвал и ГО на болты. Достаточно передвинуть звездочку распредвала на один зуб вперед. (Или перекинуть цепь на один зуб назад, это равнозначно). Кто хочет лишних заморочек - разрезная звездочка в помощь.
Но!!! сколько бы Вы не старались с установкой болтов, и как бы их не расхваливали, сместить макс. крутящий момент с 3 000об/мин на 860об/мин - ни за что не получится!!! И даже на 2 000об/мин - тоже не получится...........
А для меня это лучшие друзья в двигателе. ДРУЗЕЙ НА БОЛТЫ НЕ МЕНЯЮ!

Может, не стоит гоняться за новомодными брендами моторных масел, заливая в двигатель при каждой замене очередную гадость под красивой этикеткой?
И не жалеть места под капотом, устанавливая фильтр побольше размером?
Вы не одиноки, у меня тоже Джек-ПОТНЫЙ. Про второй комплект ничего не скажу, готовил для старушки-2121, так и лежит в запасе.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

А зачем? Первая же есть

_________________

Начал я читать тему , но не хватило терпения осилить даже четверть . Кроме постов ''у меня стучат утром весной , а у меня вечером в пятницу '' ничего толкового не увидел . Если есть интересные посты , ткните носом .
Когда и к моей машине пришла ''беда'' с гидриками в виде постукиваний и в последствии прогар клапана , начал разбираться , искать причину , первопричину . И что же нарыл ? Неисправности ГК выше описал , но как они влияют на работу двигателя ? Давайте разбираться .
Практически все неисправности приводят к проседанию опоры , кроме клина и то ! клин всегда бывает на присевшей опоре . Кулачек давит на рокер , рокер опираясь на ГК давит на клапан . Что бы продавить клапан необходимо усилие в 42 кгс , поэтому рокер сделан с разными плечами , на опору это плечо длиннее в несколько раз , но усилие всё равно получается приличным . Поэтому новые гидрики усилили и сделали большего диаметра . Вот на этом этапе мы тоже сможем модернизировать систему , а именно уменьшить силу сжатия пружины клапана до 36 кгс установив тарелки клапанов с проточкой под сухари , сухари притапливаем в тарелке , тарелка поднимается и усилие пружины становится меньше . Не надо бояться уменьшения усилия , критические обороты рассухарки клапана сдвинутся в меньшую сторону всего на 200-300-400 оборотов и будут выше 7000 об/мин . Да и двигатель будет работать мягче .
Теперь что происходит в двигателе с неисправными ГК .
- просел ГК впускного клапана . Когда кулачек РВ нажимает на рокер , то продавливается сторона с наименьшим сопротивлением . Кулачек давит , опора проседает , а клапан ещё закрыт ! Когда проседание опоры заканчивается , начинается открытие клапана , но т.к. открытие произошло поздно , то получим : фаза открытия стала очень короткой , ход клапана маленький , в цилиндр поступило воздуха мало , а форсунка брызнула норму . В этом цилиндре получили переобогащенную смесь . Естественно получили и недожег , всё это полетело в выхлоп . ДК видит уменьшение кислорода и меняет впрыск в меньшую сторону . Остальные цилиндры начинают голодать . Обедненная смесь способствует прогару клапанов , машина не тянет и т.д. Да , забыл про выпускной клапан косячного цилиндра , от недожога он обрастает нагаром . Клапан через тарелку охлаждается до 30% и если она в нагаре , то перегрев не заставит себя долго ждать .
- просел ГК выпускного клапана . Короткая и неполная фаза открытия клапана . При открытии резко возрастает скорость прохождения выхлопных газов , тарелка также резко перегревается .
При неисправности любого ГК в цилиндре нарушается наполнение , качество сгорания , вентиляция цилиндра и так же это сказывается и на другие цилиндры . Ну наверно и всё .
Р.С. многие говорят ''с ГК машина не едет , а с болтами сразу прибавилось мощи '' откуда моща то появилась ? С чем сравниваете ? Что с болтами , что с ГК / исправными системами / моща одинакова !
Р.С.С. геморой с ГК излечим , я победил его один раз со старого образца ГК и забыл на 11 лет . Но выбор каждого , это его выбор .

И..и - похоронить верхи. А 213й - худо-бедно, но на 4й крутиться за 5000 об/мин

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

Вы полагаете, что с болтами "верхи" сохраняются??? Отнюдь. Сдвиг макс. крутящего момента будет в пределах 100-300об/мин. Это для очень чувствительного "попомера", а чаще всего - для потешить собственное самолюбие.. Что на болтах, что "играя" звездочкой и цепью. Хотите большего смещения крутящего момента к верхам - перебросьте звездочку на один зуб назад (или цепь на один зуб вперед). Это первое.
Второе, и поглавнее. Ни кто, и ни когда, не убедит меня в том, что выступ/метка на корпусе распредвала - эталон точности. Отливка, тупо отливка. Не имеет механической обработки!!!, не имеет привязки к базе!!! Разбег может составлять 3-5град. угла в ту или другую сторону.
Про себя могу сказать так: сдвинув звездочку на один зуб вперед, я не уверен, что действительно сдвинул фазы. Вполне возможно, что распредвал только после переброски встал в соответствии с требуемыми углами. А может, еще и не доведен до соответствия, нужно еще на пол-зуба вперед передвинуть. Или наоборот.
Относительно "А 213й - худо-бедно, но на 4й крутиться за 5000 об/мин" - у нас не так много дорог, вернее, участков, где можно так разбежаться, и на этих участках гаишники "на страже закона" ясак собирают. Да и просто, жить хочется, а не забегать вперед очереди - на тот свет. А на низших передачах я каждый день, многократно, двигатель выкручиваю до красного штрих-сектора.
Если с переходом на болты заменить масло и фильтры (как правило, так и делается), да помыть машинку, она на IV-й с места будет асфальт грызть.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Вот и приходиться выкручивать за 5000, чтоб при обгоне побыстрей убраться на свою полосу (фуры они тоже разные - в гору едва ползут а потом под гору когда начинаешь его обгонять - давят на всю железку)

А вот этого как раз никогда не делаю - ибо бессмысленно - потому как реву много а толку мало, проще "передернуть" на 4тыс.
П.С. но эт уже всё в прошлом - сейчас совершенно другая манера движения

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

Каждый при своём мнении, чё спорить?

_________________

Собираюсь купить шниву дорестайл, присмотрел один неплохой вариант, но смущает, что ГК сняты (вместо них болты). Так как планируют ставить газ, то всё равно придётся покупать и ставить гидрокомпенсаторы. Есть какие-то варианты получше или брать первые попавшиеся в магазине?

_________________
В любой непонятной ситуации - включай пониженную.

А что за проблема в эксплуатации на болтах и газу?