у меня нет ответа. газодинамика, матьиё. На последнем дреге видел забавную классику 1.8 с самодельным ресом. Рес напоминал тупо коробку, одетую на те штатные порты с форсунками. До 7 тыщ валит... по хорошему до и после надо снимать лог МРВ до и после доработать, там отлично видно хуже или лучше


если дроссель открыт на максимум, то в 99% прошивок да! Кстати это даже на боше настраивается, по крайней мере в 7.0 можно было сдвинуть границу мощностного режима на более ранний

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

ой расстрою я вас ребяты
заслонка с раллийной классики

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

чот я ни разу не расстроен :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Снял лог МРВ.
Получилось при тапке в полу на подьем на 3-й передаче
при 3000 оборотах расход воздуха 140 кг , при 4000 оборотах 200 кг.
Это на стоковом дросселе.

Та, что слева от ведра? :

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

Я его переоценил два раз клятый болт рвало. Плюнул и сделал мутанта из полонеза...

_________________
Шнивка GLС 2008, Подробности на [url=http://puzoterok.net/auto/chevrolet-niva/330-seryi-chygunka.html]puzoterok.net[/url]

21213 - тоже не девочка.

переводим МРВ в цикловое наполнение (сколько воздуха жрёт 1 горшок за 2 оборота (ака цикл))

140 кг на 3000 это ~388 мг на цикл
200 кг на 4000 это ~416 мг на цикл

следствие - наполнение на 4000 выше чем на 3000, но пинка конечно нет. Интересно посмотреть МРВ на 2500,3500,4500

ЦН прекрасно показывает изменение момента, если в уме учитывать потери на бОльшие обороты, а график по форме почти такой же как кривая момента (равно как график МРВ почти такойже как график мощности)

дальше ЦН скорее всего будет падать.

рассчитывать ЦН относительно просто, кг/часы и об/мин перевести в мг/циклы для 4-цилиндрового двигателя, я нацарапал такую формулу:

ЦН=1000000*МРВ/(4*60*RPM/2)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Пока я так глубоко не забуриваюсь.
А тупо хочу сравнить 44 вал и 14 по расходу воздуха в этих двух точках.
Это как раз разгон на 4 й с 80 до 120.
Пробный тест дал 18 секунд, но однозначно мотор в диапазоне 3000-4000 более вялый чем 2000-3000.
На этом же участке посмотрю стоковый вал как будет время.

Хм, у меня с 44-м РВ и ДЗ 54 мм. разница в ЦН при 3 и 4 т. об. меньше, чем у мвн. Видимо из-за остального стокового железа. Но:
МРВ при тапке в пол в подъем:
3000 об. - 158
4000 об. - 220
Т.е. ЦН получается 439 и 458 соответственно. Разница по ЦН у меня 19, у мвн - 28.
Да, надо попробовать замер от 80 до 120 сделать щас, т.к. прогу в онлайне откатали.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

: : :
Чйорд побери.
У мну 1,8 мотор и клопы большие , а расход воздуха меньше.
Прям маячня какая то.
Неужели дроссель дает такую прибавку?
Завтра закажу 56 -й дроссель и сделаю лог.
Нужно обязательно посмотреть расход воздуха на стоке.
ЗЫ Дай цыфры пожалуйста расхода воздуха
2000, 2500, 3500, 4500