Зачем?
Я у тебя про фактическое подверждение спросил, а ты меня - в интернет посылаешь.
И так - все понятно.

_________________
Действия профессионалов - можно предсказать, но мир полон любителей...
УАЗ Патриот, 2021, АКПП;
ШНивка, 2018, LE+, по-тихоньку дорабатывается...

@Tomcat , пожалуйста


Добавлено спустя 1 минуту 20 секунд:
Это не конкретно мой график, это график снятый с идентичного автомобиля с +/- идентичным пробегом на момент чиповки.

Добавлено спустя 2 минуты 30 секунд:
Кстати если прям сильно интересно то авторы прошивки ЛР-Софт, профильное и признанное ателье среди владельцев авто JLR.

_________________
No Comment

Реклама то есть?

>>ВОТ<<, кстати нашел искомую статью в драйвовском изложении.
Цитата из этой статьи:
"Ни один производитель не ограничивает параметры двигателей только лишь электроникой. Это миф, который широко раздувается масс-медией, и, в особенности, той ее частью, что работает на тюнеров, чтобы уверить покупателей в надежности их доработок. Сегодня основная разница не в рабочем объеме или геометрических параметрах, а в материалах и в производственных методах."

_________________
Действия профессионалов - можно предсказать, но мир полон любителей...
УАЗ Патриот, 2021, АКПП;
ШНивка, 2018, LE+, по-тихоньку дорабатывается...

Паранойя то есть?
Зачем я буду на форуме Шеви-Нива рекламировать ателье которое работает с автомобилями JLR? У них это даже из названия это следует. Так что про рекламу - мимо.

Применительно к автомобилям JLR это бред. Версии двигателей 2,0td (150/180); 2,2td(150/190); 3,0td/sd (211/249) отличаются друг от друга только прошивкой.
Могу поспорить на литр вискаря. У меня сейчас в гараже соседствуют 3 и 4 подряд автомобили этого бренда.
Прежде чем зарубиться все же рекомендую прочитать про конкретно эти двигатели, а то возможно литр виски для Вашего бюджета будет тяжким испытанием. Если вас конечно в яндексе не забанили...

_________________
No Comment

Я ему статью инженера БМВ предлагаю почитать, а он мне - на "на литр вискаря поспорить"...
Ну-ну. Ты, видать - по-умнее производителя будешь?

Официальное подтверждение от LR - предоставишь? Или - опять на слово поверить?
Езди на здоровье, дружище. Корми слесарей.

P.S> А поспорить - сначала с Виктором поспорь, про

_________________
Действия профессионалов - можно предсказать, но мир полон любителей...
УАЗ Патриот, 2021, АКПП;
ШНивка, 2018, LE+, по-тихоньку дорабатывается...

@Tomcat , Ни один производитель не признается, что ограничивает параметры двигателей только лишь электроникой. Иначе тогда за что брать дополнительные 100-200 тр за более мощный двигатель )))
ЗЫ. Как вариант взгляда. На самом деле проще поиграть программой в компе, чем выпускать дополнительную номенклатуру железных деталей.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Но тогда железо должно быть рассчитано на диапазон мощностей с разбросом в 30-40 лс. Тут еще вопрос, что выгодней: ставить на менее мощные модели более дорогие детали с избыточным запасом прочности или всё же выпускать 2 модификации, скажем коленвалов с разными диаметрами шатунных шеек и шатунов.

_________________
Chevrolet Niva FAM 1 2007
Toyota RAV4 2007
Citroёn Xantia 1997

Ничего про изменяемые фазы не слышал? У них даже дроссельной заслонки нет

При чем тут фазы? Нагрузка на ЦПГ при разнице в мощности 30-40 лс одинаковая? Если, конечно, это настоящие 30-40 лошадей, а не виртуальные

_________________
Chevrolet Niva FAM 1 2007
Toyota RAV4 2007
Citroёn Xantia 1997

@Rael , С точки зрения стоимости материала на более прочные детали ( заметь, не в разы, а на проценты, ну 30%, ну 50) разница не велика. А вот дополнительный станочный парк (или постоянная переналадка), логистика - вот это основная стоимость. Вот и выходит, что дешевле заложить в КВ +50% прочности на перспективу ( а о ней всегда же думают) Чем разрабатывать и обкатывать-отлаживать, а затем и производить новый другой двигатель.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.