Хотелось бы сделать замечание по регулировке индикатором с рейкой.
Если выработка кулачока и рокера неравномерна (косовато стоит рокер) , то регулировать индикатором нельзя. надо щупом. иначе при подъеме (определение зазора) происходит поворот рокера и индикатор показывает как бы зазор на величину поворота.

_________________
тюнинх: http://photo.qip.ru/users/ttt01

диапазон температур ГБЦ (алюминий) от -30 до +100 гр
диапазон температур выпускных клапанов (сталь) от -30 до +800 гр

Нагрев ГБЦ приводит к уменьшению зазора
Нагрев клапана приводит к увеличению зазора

UPD * зазора между тарелкой клапана и седлом * спасибо SAN296 за наводку

При этом длина клапана в диапазоне от -30 до +100 можно сказать неизменна, и по той таблице имитируется по сути тепловое расширение только алюминиевой ГБЦ.


Удлинение клапана от нагрева - как раз тот фатальный недостаток, отчего завод перешел на иностранные гидрики - после пуска через 20 секунд клапан от горячих газов удлинялся, а российский гидрик не компенсировал, зажимая клапан, и начинается ошибка P0300 (пропуски воспламенения), + P0304 (например для 4-го цилиндра) по утрам.

Причем бага была с 2003 по 2006 год, но про неё никто не знал (не было диагностики пропусков воспламенения), юзер мог только отметить небольшое троение движка

с 2006 по 2008 появилась диагностика пропусков, и те же юзеры уже наблюдали CHECK ENGINE и создали 100500 тем

с 2008 на новых гидриках проблема вроде как ушла, по крайней мере у меня

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Ошибки не выскакивают (три раза тьфу ), но при заводке холодного двигателя примерно 20 секунд он работает ровненько и спокойно, а вот потом начинается фирменный расколбас, причём многие на форуме отмечают такую же тенденцию.

_________________

os, я сам на этой тенденции заводился пока ГБЦ не заменил!

ПРичем на старой шниве с пробегом 140+ со старыми гидриками проблемы не было, но они и просаживались сами (когда снимал ставил РВ) - заводилась сразу. На второй шниве с такими же гидриками - и расколбасы по утрам (через 10-20 секунд), и неровный ХХ, и прочая муть с прогаром клапанов, и осаживать надо ОБЯЗАТЕЛЬНО (грю, на вторые сутки ток заводилась). Заменил бошку - песня!

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Подскажите, я пока "чайник". Если стоят гидрики, клапана тоже нужно регулировать, или с гидриками не регулируются?

_________________
[url=http://www.avtobeginner.ru][img:adf95d967c]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/A175PK89.png[/img:adf95d967c][/url]

mrybachek, с гидриками ничего делать не надо, в идеале весь срок службы авто

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Спасибо, добрый человек. После переделки мучался с шумом. Несколько раз регулировали. Были даже предательские мысли вернуться к гидроопорам.
И после того как прочитал этот пост, пораскинули мозгами и тупо купили еще один 213РВ. И вуаля. Так тихо двигатель у мну и в прогретом виде с ГО никогда не работал. Езжу, наслаждаюсь мягкой тихой работой двигателя и слушаю скрежет из коробки передач

вам наверно медведь. на ухо наступил. вот вам и кажеться на болтах. тихо тихо работает.
а на гидрах как танк

_________________
Шнивка 2008. евро 2. ISAI +ГО. мини лифт.
крышки с двухрядными подшипниками. . лето.Кама-Евро 520 шип.205*75*16.титан.теперь Кулаки.Ивеко.валрейсинг.

Ничего подобного.При заводке холодного движка на болтах имхо даже тише работает.А вот при нагреве ГБЦ, зазоры видимо увел-ся и слышится шелест рокеров,но зато ДВС работает стабильно и тяга на порядок выше.

+1 Работа ДВС с болтами чётче! Сам не хотел ставить болты.