Чего-то работать совсем не работалось, пошёл посмотрел всё же что там с форсунками у меня напутано.
Собстно, осциллограф показывает что вроде всё верно (форсунки с 1 по 4 сверху вниз), см. картинку.
В паре открываются 1-4 и 2-3.

Carmack писал про переделку на Январь, на фазированный впрыск: viewtopic.php?f=71&t=2626

По мурзилке распиновка разъёма жгута форсунок на ШНГ:
E - питание, B - 1я, C - 2я, G - 3я, F - 4я.

Жгут форсунок у меня стоит от калины\гранты, звонится он в обратную сторону:
E - питание, F - 1я, G - 2я, C - 3я, B - 4я.

Пары не перепутаны, для 7.0 сгодится. А для фазированного уже нет.

А как оно работало с перепутанными 3 и 4 разъёмами (выше писал), я всё равно не понял...

Так форсунки не в цилиндр льют, а ( как и карбюратор ) во впускной коллектор. Хоть и на тарелку клапана, но со стороны коллектора. Бензин мгновенно испаряется и гуляет внутри коллектора. При попарно-параллельном впрыске половина порции всё-равно попадает на закрытый клапан, поэтому и не сказывается сильно ошибка по разъёмам. Вот при фазированном впрыске это будет заметнее. Неровная работа двигателя, подтраивание при ускорении.

А точно с Bosch 7.0H Е2 впрыск парами 1-4 и 2-3? В смысле, тот же чиптюнер и его обитатели упоминают работу по цилиндрам 1-2-3-4, и впрыск 1-3 и 2-4

Знаний не хватает, направьте куда по тематике читать

Без датчика распредвала нельзя организовать фазированный впрыск. В лучшем случае только попарно-параллельный. Поэтому и система зажигания двухискровая.

@aspb , не, я об том какие пары форсунок должны лить, 1-4 и 2-3 или 1-3 и 2-4.

1-4, 2-3

Всерьез задумался: нужно ли прописывать новые форсунки после замены старых, менять что-то в ЭБУ? Имею ввиду вариант, когда замена происходит на точно такие же. После замены форсунок Сименс Дека на такие же все никак не поборю ошибку 0171 по бедной смеси. Кажется, сделал уже все: поменял модуль бензонасоса, проверил на подсосы и заменил гофру воздуховода, заменил все прокладки по пути к форсункам, а также поставил на них свежие колечки. Вроде все хорошо, но в какой-то момент коррекция топливной смеси падает до 0,75, выскакивает ошибка и движок начинает будто тяжело дышать. Скидываю ошибку, коррекция вырастает до 1000 и становится все вроде бы нормально. Сейчас купил новый лямбда-зонд, после замены уже не знаю как быть, если снова вылезет. ДМРВ по показаниям в порядке. Вот и задумался, а не нужно ли менять что-то программно?

какие показания? сброс эбу с инетом делали? у одинаковых форсунок производительность одинаковая,что вы там хотите прописать?

_________________
Дон рулит! ШН17г.

@do-vitas , делал и сброс ЭБУ, и даже сброс контроллера. Никакого толку. Я догадываюсь, что прописывать там вроде как нечего, но как знать. Отсюда и вопрос. Показания ДМРВ по АЦП: 1,001 и иногда 1,006

может подсос где? в часносте через резинки форсунок, их же троголи... щас было так что дроссель пришлось выкинуть по оси свистел!

_________________
Дон рулит! ШН17г.