prorock, ниари ! : Больше одного аргумента в пользу ГК приведи .

Зы
Обсуждение действий модераторов в открытом форуме , кста караиццо ! :

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

DenSSS, нинада регулировать тепловые зазоры ниразу... :P Привел...

_________________
Испытания на прочность, скорость и крысату...

А ептыть! Надо два?

_________________
Испытания на прочность, скорость и крысату...

Ну так с ГК тока один аргумент... Но это не делает их неработоспособными на нашем дрыгателе... :P

_________________
Испытания на прочность, скорость и крысату...

Чиво ж тада ГыэМ решил новую голову крячить ? :

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

Я хочу порассуждать тут можно???
Я не против использования ГК, но те фразы что в них вообще лезть не нужно и регулировать не надо - неправда.
1. Со временем ГК начинают откручиваться со своих мест. Момент затяжки на них 1,7, а сидят они поверх маслянной рампы, которая выполнена из нержавейки, сами ГК из прочной каленой стали, и вворачивается это все в силуминовый блок. То есть разница в расширении разных металлов приводит к откручиванию ГК потому-что момент затяжки маленький. Поэтому на холодную они начинают стучать. И как только у Вас появился стук на холодную нужно лезть и смотреть, потому-что можно получить прогар клапана. Сильнее затянуть неполучится ГК клинят опять приходим к прогару клапанов.
2. Маслянная магистраль или рампа, она собрана из маленьких трубочек нечем не сваренных и ничем нескрепленных между собой, и не могу понять почему эту маслянную магистраль не делают целой, потому-что она со временем начинает просто болтаться, а ведь она должна быть под давлением от маслянного насоса и от нее питаются ГК. Со временем она начинает почему-то свистеть маслом во все стороны тем самым опять не создавая должного давления в ГК. Опять приходим к тому что ГК не будет полностью компенсировать зазор.
3. Самый главный косяк. Маслянная магистраль питается через обычный маслянный канал в головке блока, он там не один, только тот канал на котором сидит маслянная магистраль больше по размеру на 2 мм, этот тупо рассверлили на 2 мм больше и посадили сверху маслянную магистраль, думая что через более широкое отверстие пройдет большее количество масла, но сверху сидит маслянная рампа и поэтому ни о каком нормальном давлении на ГК не может быть и речи, потому что остальные маслянные отверстия в головке свободны из них масло при работе тупо льется, брызжится на трущиеся детали.

Другое дело двигателях других автомобилей. Для примера в VW В-3 стоят гидрики только под них в маслянном насосе под этот канал ГК выделена отдельная шестеренка маслянного насоса, которая по отдельному от других каналу с постоянным давлением подает масло к ГК.

Вот теперь что делать и кто виноват.
При стуке на холодную получается, что из ГК при длительной стоянке вытекает масло. Мы пускаем двигатель масло подается в ГК и он стучит от того что в нем остался воздух и пока не заполнится маслом будет стучать. Я часто делал так пускаю двигатель, завелась стучит , выключаю двигатель и запускаю снова, стука нет. То есть если на холодную стучит снимайте крышку РВ, какой-то из клапанов - незатянут или где то сифонит из под маслянной магистрали. Но тянуть надо чуть чуть момент 1,7. Если после ревизии видно что ГК все затынуты, надо искать тот который клинит, вот тут я не знаю как определить какой клапан стучит.

Вот все мои мысли по данному поводу!

Хочу,и ору! Аргументы? Пжалста! Действительно-не надо него регулировать. Если ставишь болты-надо менять распред. При этом теряется мощность и динамика. Классический движок выше 3-3500 оборотов не тянет дальше. У меня дрыгатель до 5ти тянет вполне прилично. На 2ой 90 почти. Я понимаю что это не очень нужно. Мучать его,но иногда реально надо. И 3й аргумент-шум у болтов очень уж большой. Я прекрасно знаю как работает наш движок и их.(от нивы который.) может есть ещё аргументы. Не знаю,пусть добавят.

_________________
"Немного фантазии, и из швейной машинки "Zinger" получилась прекрасная сноповязалка!" (С) О.Бендер

Я просто Колямба
BMW X3 M-pack carbon-shwarz 2,0d 2020
Был X-Trail 2008, 2,5 CVT, люк, кожа-рожа, люстра
Шниво GLS 2004го, Амулет, был со мной 9 лет и продан

prorock,
1 . Из-за ГК лазить под клапанную крышку прходится не реже , чем регулировать болты .
2. Чистый воды гон : на болтах двигатель намного тяговитее и динамичнее .
3. Стук ГК ничуть не лучше шума хорошо отрегулированных болтов .

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

Теперь выяснилось что масляная рампа из нержавейки? Вроде говорили что силумин.

_________________
"Немного фантазии, и из швейной машинки "Zinger" получилась прекрасная сноповязалка!" (С) О.Бендер

Я просто Колямба
BMW X3 M-pack carbon-shwarz 2,0d 2020
Был X-Trail 2008, 2,5 CVT, люк, кожа-рожа, люстра
Шниво GLS 2004го, Амулет, был со мной 9 лет и продан

Из чего она сделана не знаю белый металл.
Что делать, я как механик, я отписал. А выбирать вам. Кто- то помню из форума купил уже третью Шниву и уже в ней, в новой, поменял ГК на болты.
Если после долгой стоянки не стучит и не стоит туда лазить.
Только вот примеров с прогарами клапанов у моих знакомых у двоих. все авто с пробегом менее 30 тык.