carmack да про ПХХ , это интересно что будет. но думаю не критично прибавится

тятя Фёдр, да колхоз там будет, к гадалке не ходи. Там щяс даже изменение напряжение с 14 до 12 вольт будет давление в рампе менять :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

[quote][/quote]

В общем, Кирилл50, так нипайдет, переделывай на бутылку из под пепси :

либо развальцовывать и поджимать пружину

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, пайдёт, не свисти

Не могу с Вами согласится и вот почему: болт давит не в мембрану а в верхний упор пружины, это видно по длине закручиваемой части болта и если вместо болта упереть например отверткой, то ощущается довольно большой ход пружины. И это доказывают замеры манометром: что на хх что при большом расходе, на подгазовке, давление стабильно, т.е. Пружина выполняет роль регулятора,правда пассивного. По сути, единственное, что озадачивает, то что с вакумом давление на малом расходе поддерживается на 0,5-0,7 атм ниже, чем когда идет большой расход во время работы под нагрузкой. Что еще замечено: после недлительного разгона например на 2 передачи до 2500 об мин, отпуская газ, обороты падают до 600-700 об и сразу возвращаются в 900. Возможно наступает переобогащение... С вакумом раньше такого не было, но было много чего еще неприятного, поэтому готов терпеть:smile_nod:

Уважаемые, подскажите пожалуйста, можно ли по показаниям с датчика кислорода (на РС через диагностический разъем) выставить наиболее оптимальное давление в рампе по качеству смеси сгораемой в цилиндрах?

нет, потому что ДК регулирование постепенно и методично будет уводить смесь в стехиометрическую, неважно от давления в рампе.

смотреть надо коррекции (в боше помоему есть мультипликативная и аддитивная), и регулировать так чтобы коррекция была в минимуме.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Да уж, нужно провести ликбез по данному направлению))) И все же, по качеству работы двигателя в переходных процессах, все таки было поведение наиболее мягким, эластичным, когда на штатном ртд300 просто скинул вакум и давление стало 3 атм. ...еще не известно какие фарсунки стоят! На простой ниве с 797 и обраткой давление тоже 3.8?

Кирилл50, меня смущает что на сливных стояли "толстые" форсунки, а на бессливных "тонкие". Возможно они работают по-разному

на всех обратках давление 3.0, даже на ино

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)