скорее патентуй)))
прально, хороший турбо получается из хорошего атмо..только это не забывают, а это не знают и считают, что это разные вещи.
Я не собираюсь противопоставлять хороший атмо плохому турбо, во первых в этой теме не вижу хорошего атмо: древнейший агрегат с килограмовыми шатунами и поршнями, с увеличеным кривошипом, расфуфыреной головой, высокой сж и зачем-то врезаными форсунками, во вторых для меня абсолютно ясно что данный набор запчастей и переделок по цене будет равен просто прикрутить турбу к стоку и при этом турбо будет мощнее. Зачем турбо приписывать меньший на 20-30% кпд, или у тебя турбо дизель по феншую? Если два утюга равной массы одинаково ускоряются моторами с равным кпд ,то тратят топлива они одинаково (даже если мощности моторов в разы отличаются).

Избыток (давление наддува) на мощность (и соотв. расход топлива) НИКАК не влияет. Это тоже знают совсем не все.


последние лет 130 моторы по сути не отличаются ,те же кривошипы, поршни, лет 100 та же теория описывающая их (кста наши соотечественники Гриневецкий и Мазинг)..лично я , хоть убей,не вижу сходства кроме кол-ва горшков и клапанов..ГДЕ ТА ЖЕ КС? (D/S, R/S, фазы, системы охл. и пр. и пр...)
кататься и юзать 2 разные вещи, у тебя было турбо?
зы. О какой экономичности ты вообще говоришь.?...Сколько бабла уже вбухал? А теперь переведи на километры или продукты :

у кого нибудь есть чертёж "скалки" на наш движок?

Народ, хорош флудить!
vanniva, Уже же сказали, что наддув в другой ветке.

vanniva, все кто читал эту ветку и заинтересовался строительством турбомотора ушли в соответсвующие темы, а мы ... а мы продолжим тему про атмо
мвн, ждём продолжение

во-во ... и я того же мнения

Почему у нас клиновидная КС ? для чего сделана такой?

_________________
тюнинх: http://photo.qip.ru/users/ttt01

Потому, что такой ее очень давно (в конце 60-х годов прошлого века) сделал ФИАТ, второпях переделывая двиг для ВАЗа из еще более древнего нижневального своего двигателя (клапанный механизм OHV). А вот на том "дедушке" ВАЗ 2123 клиновидная форма КС была вполне себе фэншуйной, так как удобнее было делать клапана параллельно в один ряд при нижнем расположении распредвала. А мы теперь все это вынуждены *у нас культурный форум*!

Результат эволюции SV->OHV->OHC->DOHC (клапан сбоку -> клапан сверху -> распредвал (и клапан) сверху -> два распредвала сверху)


между OHV и OHC есть такой этап когда еще сильно влияние старой конструкции (используется часть решений от предка), в частном случае это газоотвод по одну сторону гбц (ибо по другую сторону раньше были толкатели, не позволявшие вписать каналы), а верхнерасположенный распредвал начал позволять ставить клапана под наклоном (чтобы уменьшить поворот канала, хотя это научились потом уже и на толкателях с roller arm'ами на OHV), но всё еще в ОДИН ряд с параллельным расположением стержней (как в OHV). Клиновидность в таком случае сама напрашивается, ибо наклонять то их всё равно в одну сторону, сторону газоотвода.

А так у нас в блоке поросёнок - чем не рудимент от OHV двигателя.. крутится со скоростью распредвала (на жигулях), расположен чуть ли не там где мог бы быть распредвал у SV двигателя

единственная беда - невозможно масштабировать камеру сгорания, т.е. если 2101 (1.2) вообще был с плоским поршнем, то добавление лужи (неизбежной при росте литража) методично сгавнивало итальянскую мысль 1.2 (1198 см) = 64 л.с. при пересчете на новые объемы должно получится:
1.3 - 69 (69)
1,45 - 77 (68-71)
1,57 - 85 (75)
1,7 - 91 (80)
1,8 - 96 (82)
в скобках - то, что получилось у ваза, который что и делал - так лепил дебильные лужи под фиатовской КС (не имеющей резерва под кубатуру), которая признавала в оригинале только плоский поршень

каг итог снизившаяся с 5.43 (итальяно) до 4.58 (руссо) лошадь с каждых 100 кубов объема

хоть бери и дуй в 2101...

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Цифры 64 л. с. для 2101, 69 для 21011 и 77 для 2103 получены по старой ГОСТовской методике замера (это мощность брутто), а внедрение "восьмого" семейства совпало с переходом на измерение мошности нетто (когда двиг на стенде крутится в конфигурации, максимально приближенной к работе в автомобиле: штатные впуск и выпуск, электровентилятор включен, подкручивать трамблер для установки оптимального УОЗ нельзя и т. д.), отсюда и непонятки с мощностью 21083 - куда лошади разбежались? А плоский поршень 2101 и 2103 - не величие итальяномысли, им проще так сделать было, вот и вся мысль. ВАЗ, наоборот (с помощью инженеров "Порше", правда) очень грамотно сделал 21083 лужу в поршне.

Евгений Кравченко, и прочие васьки....конечно проще вас игнорировать, но реально уже достали...если вам нечего сказать это не повод другим рот затыкать...
с тех пор как я тут, в этой теме не обсудили только здоровье моей бабушки...
кста тема про маслофорсы тут....хотел подкинуть контакты чела который делает кондукторы за 3 рубря (как на фото парой страниц выше), но не буду ...если бы вам это было нужно, вы и сами давно бы нашли.. флудите дальше...а я попкорн пожую, понаблюдаю : : :