Карбюраторщик (он же CO/CH проверял-регулировал на сервисе) приезжающих всегда спрашивал давно ли масло меняли. И разворачивал тех у кого давно не меняно или заводское. Типа вонючее и фиг настроишь.

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=75881]В помощь штурману для быстрой забивки точек [для Android][/url]

Достоверность замеров зависит от степени трезвости замерщика и состояния измерительной аппаратуры. (Из опыта при прохождении ТО на пунктах ГТО)

Это открытие тянет на Нобелевскую премию.

Может, он по запаху настраивает?

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат

Нобеля-шнобеля, но что то разумное в этом есть если авто без катализатора...

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=75881]В помощь штурману для быстрой забивки точек [для Android][/url]

Тоже на днях забраковали на ГТО. Причина - повышенный уровень СО и СН. На том же сервисе сразу сделал диагностику. Вердикт - умер Датчик Кислорода. Сервисмен предложил заменить, озвучил цену в 2300 ДК +600 работа. Отказался. Сам снял датчик, пришел с ним в магазин, показал продавцу, тот принес точно такой же бошевский за 1200!!!!

В книжке вычитал, что при неисправном ДК должен загораться чек энджн. В моем случае чек не горел ни при потенциально неисправном ДК ни при полностью выкрученном. БК в обоих случаях никаких ошибок не находил.
Получается, что у меня ЭБУ перепрошит на работу в обход ДК??

Не факт. ДК просто может быть полумертвым.

Чек не горел даже при выкрученном ДК. Это меня как раз и смутило... Датчика вообще нет, а ЭБУ даже не ругается.

Проблема повышенного уровня СО и СН была в форсунках. Сделали калибровку и все стало нормально. Заодно упал расход топлива и машинка порезвее забегала.