allert, всё дело в том, что пик пробоя обычно есть, а вот дугового разряда в зазоре нет. Или нет остаточных автоколебаний, или длительность горения дуги меньше, а напряжение дуги больше обычного. И всё это ведет к пропуску воспламенения, а причин отклонения формы и параметров импульса от нормы достаточно много. И видно это только в условиях автосервиса на дисплее мотортестера.
Вы так ничего и не поняли.

что такое пик пробоя, можно узнать? Еще раз повторяю - мы не говорим о диагностике, мы сравниваем комплекты свечей - старый и новый. на старом процент пропусков воспламенения при прочих равных очевидно выше. а глядеть осцилографом на все фазы разряда - занятие малопродуктивное - это не диагностика свечи а диагностика системы зажигания и косвенно - смеси. это для кулибиных, разработчикам не нужно - они не пользуются мотор-стендами, у них эмуляторы.

_________________
Жизнь покажет...

Это напряжение пробоя искрового промежутка. Причем не обязательно искрового промежутка между электродами свечи.
Впрочем вопрос не об этом, а о разнице в параметрах высоковольтного импульса для аналогичных по конструкции свечей А17ДВРМ и NGK.
Так мы увидим разницу ?
А что такое старая свеча ?

нет, если сопротивления центрального электрода у них примерно одинаковы.

_________________
Жизнь покажет...

А что такое старая свеча ? И почему вдруг на ней пропусков больше будет ? По какой причине ?
Граничные условия - зазор в пределах нормы, нагар практически отсутствует ( то есть с мотором всё хорошо).

старая свеча имеет сниженное сопротивление пробою изолятора центрального электрода из-за нарушений структуры изолятора. поэтому даже если зазор ты выведешь в норму, пропусков в тяжелых режимах будет больше. кроме того разрушается контакт в районе встроенного сопротивления.

_________________
Жизнь покажет...

Да не структура керамики нарушается, а нагар на изоляторе образуется токопроводящий. И дорожки пробоя видны невооруженным глазом. Если свечу отпескоструить - она как новенькая будет работать. Пока опять не зарастет.
У меня свечи на всех машинах медные были, выкидывал я их на 30 тыс не потому, что плохо работали, а просто по пробегу. И не забывал на 20 тыс зазор регулировать.

пескоструить свечи рекомендовать перестали вроде лет эдак 20 назад... то что вы видите - это поверхностная часть следа разряда, то что внутри - сложнее, но разобрав фрезой да молоточком - можно увидеть следы пробоя и внутри изолятора. то что свечи на нефорсированных моторах перехаживают свой срок, это понятно, мы говорили о факторах старения свечи - в основном это разрушение структуры изолятора с образованием канала пробоя мимо электродов и потерей герметичности в качестве финишной черты... на сем предлагаю и закончить полезную дискуссию :

_________________
Жизнь покажет...

Вообще-то начали мы с вопроса : можно ли анализатором системы зажигания определить разницу в эффективности А17ДВРМ и NGK такой же конструкции ?
Ответ - нельзя. На этом действительно можно закончить.

"На пятёрку карбовую брал а17дврм, через 30 тысяч км поставил NGK номер 6. Разницы со СТАРЫМИ а17 не почувствовал" -- вот как звучало утверждение :

в остальном согласен полностью

_________________
Жизнь покажет...