Да, неверно написал, конечно.
Надо было так: последовательное соединение вентов выгоднее, чем один вент с доп сопротивлением , с точки зрения эффективности охлаждения агрегатов в моторном отсеке.

Правильно ты заметил.
Я всего на три процента уменьшил импульс, а шум от вентов стал заметно тише.
Нелинейная, видно, зависимость.

Машина бескондейная?

А можно поподробней. Как это сочинить.
Столкнулся с этой же проблемой. Пропал первый режим, хотя БК его включает.
При 102 градусах начинают завывать оба карлсона и сбивают температуру.

У твоей машинки поломка.
Просто надо найти неисправность и наладить.
Предохранитель, реле, доп сопротивление( если дорестайл)- это скорее всего причина поломки.
Мы отказались от всей схемы управления на релюшках и забабанили своё поверх штатной схемы.
Так что, скорее всего, тебе это не подойдёт.
Впрочем, если интересно, можно почитать вот здесь:
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... 20#6463420

Плохой контакт на винтах решил так : в маму брызгал вэдэхой , насколько раз одел на папу , продул и контакты папы немного свернул по спирали . Зашло туго , даже защелкивать не надо , лето откатал нормально , пару раз снимал контакт после того как винты отработают , смотрел нагрев контактов - всё ок !

Машина 2016. Все то же самое - нет первого режима. Где находятся реле и предохранители вентиляторов?
Под бардачком не нашел

fedor_cheb
Под бардачком не нашел

Смотри по глубже, над контроллером. Туда плохо добираться.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.