не, не вебасто, а просто термос врезать в систему или бочек сделать термосом.



два дня стояла при -13 - завелась секунде на 3-й. А вот ланос на газу - незавелся, пришлось прикуривать ехать.

но я не о том. Посмотрел за 10тыс.рублями эти термоса, и подумалось - поставить такой между бочком обратки и радиатором. Во время поездки куча лишнего тепла вырабатывается, ну пусть накапливается в этом термосе. Зато при запуске этот кипяток сразу пойдет в систему, плюс в том, что трубка мелкая, будет постепенно добавлять. Вот термос на 3 литра и расширительный бачек обмотать изолоном, ещё литр. В двигателе, я думаю, литра 2,5-3.


в Харькове незнаю ниодного майданутого. Пару человек хочет отделить восточную украину и войти в состав России.

А вот, даже здесь есть - мвн http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=72340&postdays=0&postorder=asc&start=1480
Или маскируется?

Надо считать не сколько литров ОЖ в двигателе, а какая теплоемкость двигателя и сравнивать ее с теплоемкостью ОЖ в термосе. Кто-то уже писал, что 5 литров, пусть и 100 градусов хватит на несколько градусов поднять. Навскидку похоже на то, можешь точно посчитать. Но это при условии хорошего теплообмена, а значит доп. насос нужен как минимум.

посмотрел с ихнего форума http://forum.il.ncp.ru/index.php?topic=299.0



Все правильно, только считать надо не абсолютную температуру, а перепад температуры. Что бы легче было считать, примем, что после подогрева, температура жидкости в ТА и двигателе равна нулю. А под теплотой понимаем количество теплоты, отданной ТА.



В своих расчетах мы принимаем эту теплоемкость даже значительно большей, чем у Вас: 900 Дж/(кг*С). А вот с подогреваемой массой двигателя не совсем так. Из указанных 150 кг надо вычесть массу стартера, генератора, выпускного коллектора, коленчатого вала, маховика, поддона с маслом, маслянного насоса, холодной ОЖ, распредвала с клапанами и всем механизмом газораспределения, шатуны с пальцами, днища поршня, и т.д. По сути, за время прокачки успевает подогреваться только та часть двигателя, которая омывается ОЖ. А это не так много: верхняя часть (рубашка) блока и гильзы (или стенки) цилиндра, головка блока. Плюс часть впускного коллектора и/или карбюратора, если имеется (конструктивно) их подогрев ОЖ. По сумме это менее 30% от массы общей массы двигателя, т.е. не более 45 кг. Теперь посчитаем, какое количество теплоты нужно передать подогреваемой части двигателя, что бы поднять ее температуру с -35 до 0 градусов: Q = 900*45*35 = 1 417 500 Дж. Как видите, это даже несколько меньше, чем то количество тепла, которое было отдано тепловым аккумулятором! А это значит, что омываемые тосолом внутренние части двигателя реально нагреются на 35 градусов от исходной температуры.

..............
Более того. Если двигатель по каким-то причинам склонен к постоянному перегреву, то УОПД позволит его аварийно охладить. Ведь термос УОПД может с одинаковым успехом запасать впрок как горячую, так и холодную жидкость. Вследствие этого, если после первого цикла прокачки жидкости через мотор (при пуске) принудительно выключить автоматику циклической прокачки, то несколько литров жидкости температурой не выше 18 градусов позволят легко и мягко охладить "закипевший" мотор на те самые несколько спасительных для него градусов.

поставлю вопрос по другому - где купить термос?

купи одеяло на двигатель и не заморачивайся.

чтото корявое сообщение получилось, то что выделено - мной написано

funtjara, а ты на кнопку Reply не нажимай и всё будет Ок! :

ШАндрей, да знаю, я хотел выделенное цитировать :