Немного не так: Виктор Glu777 присылает тебе свой прошитый блок, а уже потом ты возвращаешь ему свой. После этого он вернет залог. Я так делал. Неделю поездил, все работает - отправил ему свой.

Это было несколько лет назад. Делал по инструкции. По-моему там ничего не надо менять. К-Лайн Адаптер у меня из набора МастерКит спаяный на COM-порт без всяких переходников.

_________________
Лишние знания дуракам только вредят!
2004 L "Вишенка" № 013 > 2013 GLC "Аустер" № 369

программа-загрузчик Chiploader для загрузки прошивки в ЭБУ. можно купить, можно поискать старую версию. шьется через к-лайн шнурок, после незначительной переделки ЭБУ (перепайка резистора внутри блока), в сети весь процесс подробно расписан, описан, пережеван... чтобы поправить значения температур, потребуется программа для правки прошивки, например, chipexplorer, опять же, либо купить либо поискать халяву.


Вы точно внимательно ссылку изучили?


Ваш БК может (ну, или мог, если совсем печалька) управлять обеими каналами управления вентиляторами опосля прошивки 2.6.
я бы в вашем случае попытался бы еще раз прошить БК, проверив его цепи питания. если не оживет - купить новый и забыть проблему... ценник на него ща от 2 килоруб...

Именно так. Да и невозможно это, не предусмотренно, скорее всего для надежности. Параметры можно менять только вне контроллера спец. редакторами.


Примерно так. Используется диагностический режим предусмотренный разработчиками ЭБУ, где можно проверять диагностическим прибором работу исполнительных механизмов, например вкл./откл. бензонасоса, вентиляторов, МЗ и т.д.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

В реальности, всё, что называют прошивками, это и есть подправка нескольких ячеек с цифрами. Саму программу никто не может порушить. Другое дело, что уровень доступа к ячейкам различен. Называется у нас параметрами.
У меня в немецких, цифровых приводах, Siemens, Bosch точно так же. До 5 уровней, с цифровыми паролями. Есть общедоступные.
Это не прошивка, это изменение параметров.
В нашем ЭБУ точно так же.
Другое дело, что боязно, с самодельным девайсом, соваться к памяти. Здесь согласен, я б тоже не стал, или сначала на не нужном потренировался..
Второй канал запаролен, как защита от дурака, всё прально сделано.

_________________
Шнива 2007г без кондиционера.

Спасибо всем ответившим. Попытаюсь ещё поковырять БКшку. Получится - хорошо, нет - буду новый покупать Если кто знает, что это за чип (жёлтую наклейку соскоблил), то ответьте.

Ещё раз всем спасибо.

похоже на MPC82E52АЕ
Но это не точно.

_________________
Лишние знания дуракам только вредят!
2004 L "Вишенка" № 013 > 2013 GLC "Аустер" № 369

Это точно

_________________
Искра универсал

@Dm.VZ , Ай, спасибище!!!! Оно! 8051-Based MCU Если через К-линию не прокатит, попробую программатором.

@dkrasny , А программером наверное дамп лить надо а не прошивку? Нет?

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Можно так.
На дисплее вверху слева - напряжение датчика температуры панели приборов.
Вверху справа - уставка температуры включения левого вентилятора.
Крупно - температура в водяной рубашке у 4-го цилиндра.
Слева 2 кнопки. Левая для оперативного увеличения запрограммированной уставки, правая для уменьшения. Держатся в памяти до выключения зажигания.
Рабочий диапазон 88-98 град. Тарировка шкалы производилась по БУ двигателя ( сканер) при медленном прогреве двигателя без нагрузки из состояния "холодный" в 3-х точках. Расчет промежуточных значений производится методом квадратичной интерполяции.
При температуре меньше 88 на дисплее выводятся два минуса, при температуре больше 98 два плюса.
Реализовано на микроконтроллере Arduino Nano.

Для сомневающихся
Очень много ньюансов при работе с однопроводным датчиком в условиях наличия на борту сильноточного оборудования и системы зажигания.
Но, в конечном итоге, цель достигнута . А целью было исключение перегрева и закипания ОЖ в районе 4-го цилиндра.