У меня в этом году началось примерно тоже самое.
Виноват один вентилятор. Точнее скорее всего резистор. При отработке реле вентил-р не включается на малые обороты. Когда Т доходит до 100 - включаются оба на максимум. И так постоянно и часто 93-99-93-99.
Проверь включение одного вентилятора, когда Т где то 95* - должен по идее вертецца. А если прислушаться - то можно и услышать щелчек реле

_________________
.......Вот как бывает

Для чистоты эксперимента стоит продуть сам пароотводный патрубок. У мну он забит был в радиаторе.

_________________
ШН 2004г снежка на болтах, ступ. узлы ВАП, BFG AT KO2 215/75 ET0
Ford Fusion 2008 цвет Vision

Режим работы вентиляторов - включение первого при 99 гр. на малую мощность, далее включение обоих на полную при 100 гр.
Отключается полная мощность (и один вент) на 94 гр. и продолжает работать первый на малую мощность, на 93 гр. отключается и он.
Так что 93-99-93-99 это наормальная работа первого вента на малой мощности, успевает сбивать температуру не доводя до включения обоих на полную.

Венты работают как положено по алгоритму, слышу и щелчки реле и гул на двух режимах. Я хотел сделать вывод, что решнива с кондером горячая машина. По помпе проблемы были на ранних годах выпуска шнив, далее были с увеличенной крыльчаткой. То есть вопрос по помпе надо поднимать только на старой машине или где по незнанию могли воткнуть старого образца. Первичных косяков хватает, где можно полазить и устранить прегрев, а помпу надо на десерт оставлять. Крыльчатка если провернулась, то будет в прогрессии ухудшение производительности тока ОЖ, если крыльчатка развалится(было на 21214), там сразу бешенный перегрев и отсутствие струйки в бачке. Свою помпу решил не трогать.
Мир Вашим помпам, братья!

_________________
Была РШН, ныне Прадо, спортаж 3. В ожидании шнивы 2

Неееее.... извиниттте!
Первый по компу включается на 95* (точнее щелкает реле) И далее по идее температура болтается (должна болтаться) от 92 до 95. У меня вообще раньше оба вентиля редко включались. Тока в пробках или на соревнованиях, когда максимальная передача - третья пониженная.

_________________
.......Вот как бывает

что-то у тебя работает не правильно (или не стандартно), посмотри
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=32299
у меня режимы включения близки к идеалу (БОШ 7.9.7)
по компу (ШШМ-3) первый включается на малую мощность при 99 гр., далее на 100 гр. включается ускоренный режим обоих вентилвторов. Выключается ускоренный на 94 гр., а первый режим выключается на 93.
На соревнованиях у меня вентиляторы вообще практически не выключаются

AlexPost, Ну не знаю. Меня всё устраивало. Меня б еще больше устраивало, если бы Т не подымалась выше 90* вообще

_________________
.......Вот как бывает

да меня тоже все устраивает , кроме экстремальных режимов - соревнования. Последний раз закипел, когда вылезал целый час из засады. Движок крутил чуть ли не до отсечки. БК заорал только на +113 гр., я на температуру до этого не смотрел, не до этого было. Итог - прогал прокладки ГБС, выкипело больше литра антифриза, но это выявилось только через месяц. Еще этому поспособствовало польное засерание радиатора грязью часом ранее. В следующий раз буду использовать режим своего БК- "тропик", более раннее включение вентиляторов. А так, даже в сильну жару в пробках, максимум 102 гр., далее вентиляторы сбивают температуру.

Тепмература по БК 93-96.
На улице -16. На холостых греется до 65.
На трассе начинает греться до 99-100, потом опускается до 96.
Антифриз между метками.
Уровень масла неизменный и без присутствия примесей.
Струйка из тонкого патрубка стекает по стенке, при добавлении газа выстреливает до противоположного угла.
Шо делать?

_________________
СОЗДАЮ ГАРАЖИК

По стенке не должно стекать, должен быть напор, но меньше чем газуешь, проверь тонкий штуцер расширительного бачка и внутри шланг, на наших бачках есть косяки с литьём, внутреннее отверстие очень может быть маленьким(на импортных всё ОК). Или помпа косячная.