Спасибо что откликнулись. Вот блин про цепь то я что то не подумал, вполне возможно, ведь снимали на СТО и распредвал с постелью, соответственно и шестерню с цепи. Я почему и грешил на замену гидрокомпенсатора, до этого ведь всё было хорошо. Начался шум и легкий посторонний стук в районе клапанной крышки, двигло затроило, тяга пропала, лампа Chek Engine загорелась, ну всё думаю, бобик ииздох, на трос и в ближайший автосервис, там и выяснилось заклинивание гидрокомпенсатора, заменили, запустили, я ещё и обратил внимание, что то быстро нагрелась, что пять минут на х/х и вентилятор включился, на было уже некогда разбираться, так как сломался в чужом городе, а до дома 120 км ехать, так и поехал, и по дороге определил данные симптомы. Вообщем иду в гараж буду разбираться, результаты отпишусь, всем спасибо.

Конвой***, Вот симптомы у тебя такие как будто проворачивает крыльчатку на валу помпы. Без нагрузки нормально, а как нагрузочка на помпу побольше так крыльчатка подтормаживает, вал в ней прокручивается. Может тебе в чужом городе и помпу под шумок заменили? Или сама издохла? Во всяком случае глянь на гайки крепления крышки помпы.:

_________________
Опыт и алкоголь всегда возьмут верх над юностью и задором.
***
Я не планировал изобретать глубоководные погружения. Но оставлять три бочонка моего виски на дне Белого моря я тоже не собирался. (John Jameson)

Да нет, не могли помпу заменить, я же возле моториста постоянно крутился, хрен отходил, дело к вечеру ведь, ехать же надо, вот и стоял над душой, так что данная подмена просто невозможна. А то что крыльчатка на валу прокручивается, это вариант. Сейчас с Дедом (Тесть) это и выясняем, пойду уж дальше разбираться, а то ворчит Старый, что то не получается у него там.

Конвой***, Если крыльчатка пластмассовая, то это очень распространенная неисправность. Я поставил крышку хеповскую с чугунной крыльчаткой.

_________________
Опыт и алкоголь всегда возьмут верх над юностью и задором.
***
Я не планировал изобретать глубоководные погружения. Но оставлять три бочонка моего виски на дне Белого моря я тоже не собирался. (John Jameson)

analitik, Вот сколько занимаюсь машинами,ниразу не попадалась помпа с сломаной крыльчаткой! : Не везёт мне на помпы! :

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

LISIY, Значит наоборот - везет
Ну а вэтом случае только вскрытие покажет :

_________________
Опыт и алкоголь всегда возьмут верх над юностью и задором.
***
Я не планировал изобретать глубоководные погружения. Но оставлять три бочонка моего виски на дне Белого моря я тоже не собирался. (John Jameson)

analitik, Я предпочитаю сначала проверить то,куда лазила рука "мастера". :

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

Полностью согласен! Метки проверить не трудно. Просто как вариант дал еще один совет на тот случай если чего не выйдет.

_________________
Опыт и алкоголь всегда возьмут верх над юностью и задором.
***
Я не планировал изобретать глубоководные погружения. Но оставлять три бочонка моего виски на дне Белого моря я тоже не собирался. (John Jameson)

Конвой***, начни с азов, проверь правильность работы термостата. Заведи холодный двигатель, верхний патрубок на радиатор должен постепенно прогреваться, а нижний железно холодный. При температуре ОЖ +80 градС термостат начинает открываться и нижний патрубок постепенно прогревается. Посмотри на струйки ОЖ бачке, она есть и на хол.ходу при увеличении газа (газулька рядом, газани) интенсивность струйки должна увеличиваться и она не должна быть газированной, т.е должна быть без пузырьков воздуха. Я подозреваю твой термостат, его заклинило и ОЖ циркулирует по малому контуру, поэтому машина и греется под нагрузкой. Удачи.
Цепь, метки газораспределения, гидрокомпенсатор - не имеют никакого отношения к работе системы охл.двигателя. Машина будет плохо заводиться, плохо тянуть, жрать бензин ведрами - вот это проблемы цепи с "подружками", но система охлаждения при этом обязана нормально работать хоть тресни.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Сегодня с утра после как пообщался на форуме, пошёл завёл машину, двигло на холодную трясётся весь и опять подтраивал, по мере прогревания немного стал работать лучше, такое впечатление как будто на карбюраторной подсос натянут до канцура, ну думаю точно что то с ГРМ, вскрыл клапанную крышку проверил все метки и на распредвалу и на шкиве коленвала всё на месте всё в норме, собрал обратно, завел, нет не хочет он нормально работать, и по выхлопу слышно, что смесь как обогащённая, открыл расширительный, наблюдаю за струей обратки, сегодня блин всё наоборот, на х/ходу струя не равномерная, с воздухом, при увеличении оборотов бьёт в другой угол расширителя ровно без пропусков. Выезжаю на трассу ну думаю сейчас я ей дам, день сегодня ветреный, ну я как раз на ветер и жму, а она 100-105 км/ч газ в пол, а она и не разгоняется больше, и температура поползла вверх до красного сектора. Проехал км 15-18, разворачиваю обратно, под ветер, а она и 130 побежала и температура в пределах 87-88, что это не пойму. Есть предположение, если заклинил гидрокомпенсатор впускного клапана который пришлось заменить на СТО имеет одну подачу масла (маслопровод) с ГК выхлопного клапана, может что то с этим ГК и выхлопной клапан не открывается должным образом, дело в том что и свечи выкрутил все нормальные, а в этом 4-ом цилиндре на свечке чёрный нагар и влажная по резьбе, возле центрального электрода сухо, а по краям и по резьбе влажно. Эх надо было компрессию в 4-ом проверить, что то я сейчас пока печатал рассуждал догадался, пойду дальше её мучить.