По хорошему нужно один раз сделать работу.

1) найти "стучащую" (G)LC-шку, которая не имеет тюнинга, полностью сток и исправную по заверениям официалов.

2) Записать осциллограмму вращения двигателя на маховике или ДПКВ в высоком разрешении с/без кондея, найти особенности получившейся картины. (шкив ДПКВ придется заварить, ибо и там демпфер без которого шкив разлетается от крутильных колебаний)

2.1) Сделать тоже самое на минимальных оборотах когда КПП не стучит
2.2) Сделать такуюже работу на переднеприводной ладе.

3) Убедится что коленвал крутится пинками.

5) Написать письмо УМНЫМ языком, в котором будет исследована и сравнена осциллограмма, доказана неравномерность и причинно-следственная связь между режимом работы двигателя и стуками. Задать неудобные вопросы - "что сделано чтобы этого не было", "почему такое происходит", почему на гранте этого нет а на шниве есть, итд.

6) Отнести нарочным, поставить входящий штамп.

(6.5 удивить всю цепочку лиц кто будет читать письмо, заставить особо умного инженеГра написать достойный ответ)

7) Из конверта с ответом вытряхнуть полоний, остальное выложить на форум, ЯПлакал, посмеятся, понять, простить и постараться забыть проблему :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, Сильно задвинул)))) Внушает (с) Хрюн :

_________________
GLS млечка, июнь 2012, пк 23-1 остальное сток
[url=http://oracul.avtobeginner.ru/nomer1/][img:0daf762e0f]http://nomer.avtobeginner.ru/rus/O087AM58.png[/img:0daf762e0f][/url]

Чет на дж м сайте не нашел как задать вопрос, но написал им в "обратную связь":smile_wink:)) посмотрим че будет :

_________________
GLS млечка, июнь 2012, пк 23-1 остальное сток
[url=http://oracul.avtobeginner.ru/nomer1/][img:0daf762e0f]http://nomer.avtobeginner.ru/rus/O087AM58.png[/img:0daf762e0f][/url]

Да точно при включенном кондее обороты холостого хода составляют 920 оборотов, а с выключенным кондеем 840 оборотов.

Albertych, не получал ответ на письмо с ДЖ М,а то у меня тоже этот расколбас появился,а может и раньше был,просто я не замечал.Прочитал твою темку,и прислушался...Лучше бы не читал и не слушал... :

_________________
[url=http://ne-kurim.ru/schetchik-nekureniya/][img:8055647a58]http://ne-kurim.ru/ncounter/174531-11.gif[/img:8055647a58][/url]

вчера ездил к официальному диллеру так работает знакомый инженер по гарантии вот он говорит что все эти шумы из за сцепления! можно поставить диск сцепления с дополнительним демфером который будет гасить этот шум и будет счастье!

Демпфер сцепления Во фланце ступицы выполнены шесть прямоугольных окон и три подковообразных выреза. Через них проходят упорные пальцы 2 гасите­ля, которые соединяют его переднюю 4 и заднюю 12 пластины с ведомым диском. Эти пальцы свободно проходят через подковообразные вырезы фланца ступицы и ограничивают угол поворота ведомого диска вместе с пластинами гасителя относи­тельно ступицы.

В пластинах гасителя крутильных колебаний, как и во фланце сту­пицы, имеются прямоугольные окна, в которых расположены пружины 8 разной уп­ругости и цвета покрытия. Применение пластин разной упругости расширяет зону действия демпфера и обеспечивает нужную характеристику его работы. Например, ведомые диски автомобилей ВАЗ - 2110, - 21113 и - 2112 отличаются от дисков предыдущих моделей наличием демпфера холостого хода: две пружины из шести заметно меньшего диаметра и смещены ближе к центру. С обеих сторон фланца ступицы ведомого диска установлены фрикционные кольца 9: одно стальное, другое из фрикционного материала. Пружинная шайба 11 демпфера через опорное кольцо 10 создает постоянный момент трения между поверхностями фрикционных колец и фланца ступицы. От выпадания из окон фланца ступицы пружины 8 фиксируются окнами в пластинах 4 и 12, размер которых меньше диаметра пружин.

Гашение крутильных колебаний происходит за счет сил трения, которые воз­никают при перемещении ведомого диска 1 и пластин 4, 12 относительно фланца ступицы 7 и за счет упругости пружин 8. Амплитуда действия упругого элемента гасителя крутильных колебаний ограничивается тремя упорными пальцами 2, кото­рые упираются в подковообразные вырезы фланца ступицы. Кроме того, введение демпфера в ведомый диск позволяет компенсировать возможную несоосность ко­ленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач, приводящих к изна­шиванию пар трения сцепления.

Выключение сцепления осуществляется через механический привод, усилие от которого через рычаг вилки 22 передается на муфту 20 подшипника выключения сцепления 19. Муфта 20 в сборе с подшипником расположена на направляющей втулке 21, которая крепится к внутреннему торцу гнезда подшипника первичного вала коробки передач. Вилка выключения сцепления 22 прижимается к выступам муфты 20 пружиной 23.

http://www.kalitva.ru/uploads/posts/200 ... 38_3-2.jpg

на уаике стоит такое сцепление

Cцепления «ТАЯ – СТК» с демпфером холостого хода для автомобиля 2123 ШЕВИ-НИВА
13.08.2012
Рассказать друзьям

Диск сцепления ведомый с демпфером холостого хода марки ТАЯ-СТК для автомобилей ВАЗ 2123 ("Шеви-Нива":smile_wink: их модификаций. Диаметр 215 мм. № по каталогу ТАЯ - СТК - № 71583
Усовершенствованный! Позволяет устранить шум в салоне автомобиля от работы коробки передач на холостом ходе при включенном кондиционере, вызванный неравномерным вращением коленчатого вала двигателя. Поставляется в запасные части на ЗАО "GM-АВТОВАЗ"

сергей тула, вот оно:
http://ladamaster.ru/catalog/clutch/awdclatch/71479/
Дык ты такую сцепу поставил, не?
Чё-то я внешних отличий от корзины Валео не увидел. :
А тут другое фото:
http://zel-disk.ru/shop/1/desc/scepleni ... -2121-niva

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца