Коллеги, здравствуйте.
Перебираю родную РК (Нива 2123, 2006 год, однорядный подшипник привода заднего моста). Добрался до дифференциала, нашел один хрустящий подшипник (заказал, заменю), но решил уже снять косозубую шестерню и проверить состояние шестерен мостов и сателлитов под ней. Вопрос вызывают только шестерни сателлитов: они небольшим усилием руки перемещаются по своей оси внутрь коробки дифференциала примерно на 0,4-0,45 мм (мерял щупом) и соответственно обратно. Значительных радиальных люфтов, равно как люфта самой оси сателлитов относительно корпуса коробки дифференциала нет (ни осевого, ни радиального), мало того, саму ось усилием руки провернуть не удается.
Зубы на всех шестернях (сателлитных, мостовых) имеют небольшие риски, но ногтем не ощущаются.
Судя по каталогу деталей, перемещение сателлитных шестерен не регулируется никак, под каждую из них тупо подкладывают шайбу 2101-1802161 одной толщины. И все. Так вот теперь вопрос: оставить как есть? Или это износ уже самих шестерен сателлитов, они стали более тонкими?
РК начал перебирать из-за довольно сильного гула, возникающего при скоростях более 60 км/ч при сбросе авто на нейтраль (поочередно отключал карданы, перебирал задний мост, и только замена РК на заведомо исправную этот гул убрала).

Разной толщины бывают, хотя в основном 1,8 - 1,85. Есть и 1,9 и 2,0 и 2,1 , но в основном увеличенные 2,0 , но это не 2101 , если на корпусе дифа выбито 2123 , то там стоит шестерня 36мм с шайбой внутр Д 36мм , а 2101 34мм.
Смотри задиры на оси, выработку, внутри сателлитов также. Я так ось меняю почти всегда, не так уж она и дорогая, а выработка на люфт тоже влияет.
Оба подшипника на Дифе меняй. Смотри чтобы одетый на диф подшипник имел тепловой зазор, т.е. небольшой люфт, и легко крутился.

_________________
Мастер по ремонту Бронетанковой Техники

Еще вопрос: обязательно при сборке РК мазать все герметиком? Штатные прокладки без него пропускают масло?

Прокладка половин картера, которую ставят на заводе, уже с тонкой полоской герметика, но таких в магазинах нет. Еще с завода стоит прокладка картера блокировки, и на верхнем лючке пробковая, все остальные крышки на герметике.

_________________
Мастер по ремонту Бронетанковой Техники

РК перебрал. Основной вывод такой: прокладки без герметика использовать МОЖНО, но следить за прокладкой верхней штампованной крышки, закрывающей вилку включения пониженной передачи. Изначально там стояла прокладка толщиной где-то 5 мм (!), поставил стандартную (1 мм), из-за чего масло поперло как из решета. Опять снятие РК, 4 шпильки пришлось заменить на болты с медными шайбами (слишком большая часть без резьбы не позволяет притянуть эту крышку), прокладку замазал герметиком. По пробегу 1000км замечаний нет. Остальные прокладки не потеют.
Фланец промвала шваркал при прокручивании, подгибание жестяного пыльника ничего не давало, срезал к черту болгаркой, сальник теперь не защищен, однако, появилась возможность заменить штатные 4 шпильки болтами М8*16, так что теперь исключены пляски с бубном и вывешиванием РК при снятии промвала.