Тут: http://wiki.chevy-niva.ru/ChevyNivaFAQ/ ... 0%B5#TOC_1

щас пальцы в картинках будут

ТММ, ТММ! Вот вам простейшая задача из ТММ.

Вал (обозначен синим), в двух подшипниках (обозначены чёрным), трением в подшипниках естественно пренебрегаем.
На вал действуют три крутящих момента: М1, М2, М3. Плоскости, в которых действуют моменты, перпендикулярны оси вала.
Если смотреть справа налево: М1 - по часовой, остальные - против часовой стрелки.
Если вал находится в состоянии покоя, то согласно законов Ньютона, должно выполняться равенство:

М1=М2+М3

Если вал вращается с постоянной скоростью (независимо от направления), то снова должно выполняться равенство:

М1=М2+М3

Надеюсь, ни у кого не вызовет сомнений тот факт, что моменты М2 и М3 вовсе не обязательно должны быть равны между собой. Любой из них даже может быть равен нулю.

Очередной вопрос:
Чем такой вал отличается от заблокированного дифференциала? (в плане распределения крутящего момента)

ШАндрей спасибо за ссылку.

Так считали все, пока Ньютон не открыл свои законы. Это одна из причин, почему механика как наука топталась на месте до Ньютона.
Для того, чтобы двигаться с постоянной скоростью, момент, подводимый трансмиссией к колесу, должен быть равен моменту сил, которые препятствуют качению колеса.
Превышение момента будет только при движении с ускорением (например, начало движения)

можно поставить хоть 100'000 сильный дизель с 70'000 Н*м на шниву который на холостых может рельсу винтом скрутить, но если снять колёса и поставить на пеньки - свернуть валы не получится. Потому что на них не будет 70000 Н*м, ни четверти от него и неважно как там включена блокировка, какая передача включена, момент будет одинаковый, и околонулевой (а если бы у трансмиссии не было инерции, то нулевой), соответственно на валах и ступицах реализуется 0.0000001% кр. момента двигателя, и то за счёт масс валов.

А если поставить 300 сильный двигатель с 250 Н*м на неё же, и одеть колёса и замуровать бетоном чтобы не крутились, то свернуть валы удастся... нуу.. не с первого так с пятого.
и тут момент будет тоже равный, и суммарно 100% от подводимого.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Алексей_М,
Вы невнимательны, мну не надо объяснять )))
"На заблокированном СУММА моментов на выходных валах равна моменту на входном (так же как и на свободном)" Это мои слова.
А по поводу минимального превышения - никто не говорил о постоянной скорсти. Имелось ввиду, что машина начнет двигаться при минимальном превышении, а не при 7

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Почитал-почитал тему - ваще запутался, хотя в олимпиадах по термеху призовые места занимал
Завтра надо ехать 100км по заснеженной нечищенной трассе, скорее всего накатают по центру калью и для разъезда со встречками надо в неукатанный снег одной стороной заезжать. По опыту прошлой зимы машина хреново ведет себя в таком случае, приходится снижать скорость до 40-50км/ч. Думаю попробовать блокировку, но 90км/ч на блокировке не ездил, не сломать бы чего вдали от цивилизации.
А зачем я все это написал? Завтра и попробую

_________________
РеШНГ 2010г.

Avinivehs,
Смелый ты однако, разъезжаться со встречкой в неукатанный снег одним боком на 90.... А ну как буксанут у тебя оба левых колеса по асфальту - тут без разницы - есть блокировка или нету....

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Ну асфальта там вовсе нет, так-то(укатанный снегом грейдер посыпанный рыхлым снегом 10-15см) к слову, на переднем приводе такие разъезды проходят на ура, а вот на полном не получается у меня, только на сброс газа вырулить получается и как результат сильно падает скорость.
На самом деле я не экстремал - езжу тихо и печально, но на длительные поездки устраиваю 5 минут экстрима, чтобы прочувствовать машину.

_________________
РеШНГ 2010г.