ostapbender, что-то хотел сказать?

ну опять началось , опять 2 х 2 = 5

При свободном межосевом дифференциале нива наиболее устойчива хоть на прямой, хоть в повороте. И причина проста: пробуксовка любого из колёс приводит к практически мгновеному уменьшению тяги на каждом колесе. Причем тяга на всех колесах строго одинаковая, несмотря на то, что под одним колесом лед, под другим асфальт и т.д. Другими словами свободный межосевой дифференциал работает как система курсовой устойчивости. Он отдает на каждое колесо ровно столько момента, сколько может взять колесо с наихудшим сцеплением.

Если межосевой дифф заблокировать, то нива при пробуксовке одного из колёс мгновенно превращается в недопривод. Например буксанул передок и нива сразу стала заднеприводной, что может привести к заносу, ну и наоборот. Вообщем заблокированный межосевой дифф снижает курсовую устойчивость.

Вот теперь момент, который многих сбивает с толку, хотя всё очень просто как всегда. В некоторых условиях нива с заблокированным диффом разгоняется быстрее. Это действительно так по простой причине: заблокированный дифф отдает на ось с наилучшим сцеплением столько момента, сколько колеса могут реализовать, но не более, чем мотор может обеспечить. При свободном диффе всё наоборот, дифференциал сбрасывает излишек момента. Отсюда лучшая динамика с блокировкой. Обратная сторона медали: такой режим требует постоянного контроля и корректировки курса. В пределе машина теряет управление. В целом езда на блоке более рискованна и опасна. Это про движение на прямой. В повороте всё гораздо хуже. Помнится зарулевцы тестировали оба режима. Так вот на заблокированном дифференциале время прохождения поворота получалось больше.

ostapbender, ты не зарулевские тесты вспоминай, ты свои ощущения расказывай (на ЗМОДе развернуло столько-то раз, не вошел в поворот столько-то раз или не вышел из него).
Вот к примеру я, рассказал о своих ощущениях и возможности управлять автомобилем с ЗМОДом и это практика, а рассказывать о силах трения, скольжения, инерции, центробежной силе - теория! Практические советы давай! Ни когда не задумывался, почему теоретики с практиками спорят? :

ostapbender, а по поводу "опять 2 х 2 = 5", есть бородатый анекдот: "Когда старого бухгалтера дядю Изю спросили, "сколько будет 2х2", на это он ответил, "а сколько надо?" :

а практический совет известен давно. Используйте блокировку межосевого дифа только для преодоления бездорожья, скользких участков с небольшой скоростью. На трассе машина устойчивее и безопаснее со свободным дифференциалом.

Ощущения мои подтверждают это, так что теория проверена практикой. Только не нужно смешивать повседневную езду от спортивного экстрима. В каждом правиле есть нюансы



дык у нас каждый сам себе и царь и бог. Все знают как страной управлять, как в футбол играть, вот с дифференциалами пока заминка...

ostapbender, дружище, если ты не поленишься и прочитаешь все с начала, то увидишь, что моя позиция в использовании блокировки МОД, расходится с позицией некоторых форумчан, которые категорически запрещают использовать ТС (на голом льду) с заблокированным МежОсевым Дифференциалом, используя слова: развернет, занесет и т.д.
Вопрос: почему на ПП люди ездят со скоростью 40 км/ч (по городу, создавая помеху другим) и не используют ППП как помощника в управлении автомобилем?

ostapbender, не все так просто и однозначно, как кажется. Вообще все эти вопросы давным-давно изучены и описаны, надо только найти. Посмотри еще раз на предыдущей странице, как изменяется сила сцепления колес (и реализуемый момент, и сила тяги) в зависимости от проскальзывания. Ну и как это коррелируется с твоим и :?:

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

Какая-то череда заблуждений.
Как раз при ЗАБЛОКИРОВАННОМ межосевом диф-ле при прямолинейном движении машина будет более устойчива, чем при работающем диф-ле. Она будет стремиться к прямолинейному движению, т.к. в самом начале её поворота пер. внешнее (по отношению к центру поворота) колесо сразу начнет работать в тормозном режиме, т.е. машина тут же будет поставлена прямо. Это действие схоже с работой сис-мы стабилизации при заносе задней оси. Именно поэтому при необходимости повернуть машина будет стремиться наружу поворота, т.е. поворотливость будет недостаточной.
А при резком сбросе "газа" возникнет резкий занос задней оси, поворотливость быстро сменится и станет излишней.
Об этом надо помниь и проходить повороты на небольшой скорости.
Ерунда полнейшая, вы уж извиняйте

Вопрос только в том, насколько часто в реальной эксплуатации автомобиль движется строго по прямой. Стоит только чуть повернуть руль, из-за разницы пути карданы передней и задней оси должны вращаться с разной скоростью. А блокировка не позволяет. Отсюда что? правильно, одна из осей интегрально находится в режиме пробуксовки, а которая - не известно, вы не можете наверняка знать, под котрой осью сцепление в данный момент лучше. А если ещё и тормоз нажать....

А если под колёсом лёд? за счет чего она прямо становиться будет? Колесо выскакивает на скольжение со всеми вытекающими.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Jaculus, а ты в курсе что с покойником общаешься : Со мной :