Jaculus, ну читай ты правильно:Во избежание возникновения аварийно опасных заносов автомобиля, включать блокировку дифференциала во время движения на высоких скоростях не допустимо.
Ключевые слова "включать, на высоких скоростях"
И скорость в 41 км/ч не считаю высокой!
Хорош уже в словоблудство играть или ты хочешь понимание русского языка обсудить?

ШАндрей,
Да без проблем. Спорить не будем. Есть люди, котрые выставляют иск производителям духовых шкафов, в инструкции которых написано "запрещается включать духовой шкаф, если в нём находятся домашние животные" и не написано "запрещается помещать домашних животных во включенный духовой шкаф".
Последний раз тебе оппонирую цитатой инструкции из твоей ссылки, стр 33 с переходом на 34
" движение ав-
томобиля с высокой скоростью
по хорошим дорогам с блокиро-
ванным дифференциалом ухуд-
шает управляемость автомоби-
ля, сокращает срок службы меха-
низмов силовой передачи, увели-
чивает износ шин и расход топ-
лива, а при торможении автомо-
биля может привести к заносу."
Уж если на хороших повышенный риск заноса, чего уж говорить о покрытых льдом.
"Для преодоления труднопро-
ходимых участков дороги реко-
мендуется заблокировать межо-
севой дифференциал в разда-
точной коробке". РАзницу между труднопроходимыми и скользкими дорогами с точки зрения русского языка будем рассматривать?
Блокировка повышает проходимость в ущерб управляемости, иначе давно бы производители отказались от диффов, поставили бы толстые ломы и шестерни и зарабатывали на шинах и запчастях к трансмиссии (шестернях КПП)

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Как ни странно прозвучит, но на покрытой льдом, риск заноса снижается на ЗМОДе чем на РМОДе!

Что тут рассматривать - одно и то-же!

Они не смогут отказаться, только из-за хороших дорог! :

ШАндрей,
Мне иногда хочется сказать тебе словами Иисуса "Так вставь же персты свои в раны мои, Фома неверующий".
Пожалуй, считай, что я сказал.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Иисус, а кто это :
А опять мифология! :
Я верую в то, что могу потрогать руками! :

Вчера на пруду на ледовой трассе пробовал кататься.
Получилось примерно так:
Разблокированный МОД: срывает то в занос то в снос при 50км/ч на повороте
Заблокированный МОД: срывает при 40км/ч, но при сбросе газа машина сносится всеми 4-мя колесами, при увеличении тяги в занос уходит зад.
Общие выводы: Блокировка добавляет "чувствительности" машине (более прогнозируемое поведение), разблокировка увеличивает скорость незаносов, но если понесло, то как карта ляжет.
Итоговый вывод: Нефиг шумахерить, надо ездить спокойно и шлифовать 4-мя колесами только в грязи.
Это все ИМХО, ничью сторону не принимаю, потому как уже запутался кто о чем

_________________
РеШНГ 2010г.

Avinivehs, все правильно делаешь, тренировки - залог успеха!
И это, плюсовать не надо! Я за ЗМОД!

Друзья мои, вот вы спорите, по инструкции - а вы не думаете, в расчете на кого она написана? На среднего юзера, который думает, что "рычагом подключается полный привод". Да о чем говорить, когда чуть не половина местных путает момент, скорость вращения и тяговую силу и не очень хорошо понимает, чем отличается заблокированный дифф от разблокированного.
Ясное дело, в штатной инструкции будет написано - дифф блокировать только на бездорожье и маленькой скорости. Ибо понимание того, что в повороте колеса будут проскальзывать и можно улететь прямо, доступно далеко не всем, а отвечать за это заводу не улыбается.

Вот вам кусок инструкции на ЗИЛ-131:



Ничего ситуация не напоминает? МОДа там нет, так что один в один нива на ЗМОДе. Как вы думаете, для чего конструкторы вывели тумблер в кабину, если мост там подключается автоматически при включении пониженной? Да и конструкторы нивы элементарно могли исключить возможность блокировки МОДа на повышенном ряду РК, но ведь оставили же ее.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

По ЗИЛ-131 - элементарная ситуация - движение по скользкому подъему, когда не хватает сцепления на задних осях. Переключать на пониженный ряд не нужно, а то и вредно - потеря скорости, остановка, тронуться на скользкой горке гораздо труднее. Просто надо подкинуть дополнительную тянущую ось. вместо 2- 3 тянуть будет.
У ШН тянут постоянно обе оси и БЕЗ блокировки.
Кроме того, ЗИЛ совсем другая машина, по колёсной базе, по максимальной скорости и т.д.

Вот именно. А некоторые утверждают, что машина на блокировке гораздо устойчивее. Причем утверждают это новичку, который не имеет навыков управления.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.