Так ить действительно получается - по прямой устойчивее. Про повороты оно понятно...

Не, с подъемами не лепится - руководство прямо рекомендует включать ПМ на скользких дорогах:




Не, ну не нравится зил - есть уазик

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

Jaculus, omich, конструктор Нивы вводя блокировку МОДа даже не задумывался о том, что кто-то через 35 лет будет спорить о включении или не включении блокировки во время движения по ледяной дороге! Нужно было сделать лучший в мире полноприводник, он его сделал! И от всей души еще раз хочу поздравить Петра Михайловича с юбилеем (70 лет папе нашей Нивы)! ЗДОРОВЬЯ!!! (выпивон и закусон имеется!) :

По ЗИЛ-131 могу сказать как очевидец , т.е. ездящий на этой мшине в 1985-86 г.г. по дорогам Белоруссии, кот. в то время представляли собой этакую брусчатку овального профиля. Когда дорога представляла собой гололед, самая безопасная езда была на трех ведущих мостах. Напомню, главного диф-ла у ЗИЛ-131 (в отличие от Урлал-375Д) НЕТ. И пер. мост в таких условиях подключался для лучшей устойчивости машины.
Больше того, рекомендации подключать пер. мост на скользкой дороге есть в инструкциях ав-лей ГАЗ-61, ГАЗ-67, и многих других.

Еще раз: Нива и Шнива при блокировке межосевого диф-ла во время прямолинейного движения (и близкого к таковому) более устойчива, чем без его блокирования. Т.е. риск её заноса сведен к 0.
Но на повороте малого радиуса при блоке она будет проявлять склонность к заносу пер. оси, т.е. её управляемсть возможно даже будет хуже, чем без блокировки.
Физика :

Да вот кстати, по поводу создания нивы 35 лет назад. Всего было 3 серии предсерийных образцов, так вот на второй стояла очень любопытная раздатка, покруче всяких там супер-селектов. Можно было включать отдельно и задний, и передний приводы, и вместе через дифференциал, и блокированный. Как хочешь, в общем. Сделано это было для того, чтобы на практике оценить влияние типа привода на управляемость, расход и проходимость. Ну по итогу испытаний имеем то, что имеем - постоянный полный с возможностью блокировки на повышенном и пониженном ряду. И если так сделано - значит, есть на то объективные причины. Достаточно было приварить на один из рычагов упр. РК маленькую пластинку - и все, без включения пониженной передачи МОД не заблокируешь, но ведь этого не сделали.
А режимы отдельно переднего или заднего привода оказались и вовсе не востребованы ни по каким показателям, поэтому их и убрали - экономии ноль, а проблем с управляемостью и ресурсом добавляет. Я б даже сказал - на многих режимах движения (например, в городе) полноприводная нива окажется экономичнее заднеприводной, вот такой неочевидный на первый взгляд вывод напрашивается. Но то другая тема.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

Я тут недавно лопатил форум паджеро-спорта, у которго, как известно, парт-тайм, ну так вот там похожие баталии по поводу подключения переднего моста на не сухом асфальте (зимой). Ну так там в пример ставят Ниву и её управляемость с разблокированным и заблокированным МОДом : . Читаю форум шнивы - тут ЗИЛ в пример приводят : . Занятная закономерность, не находите??? У ЗИЛа есть форум : ?
Сдаётся мне, что ответ на вопрос когда и как включать такой: включать, когда только подумал "а не включить ли здесь?", а как - в инструкции написано. Подробно причём.
Вот недавно горку по грязеснегу не взял на 2-й пониженной с ЗМОД. Скатился, включил тупо первую, РМОД, тапку ближе к полу и.... ну почти до верха залетел, а далше дошкрёбся до конца. А в первом варианте и до половины не дошел.
А чтоб гонять с ЗМОД как финский раллист - это ж тренироваться нужно. И вряд ли это положительно скажется на сроке службы всего.

_________________
2003, ШНГ 320ткм шнорк-лифт-колёса-багажник-люстра - продалась за 30мин., Тагер Т2 2010г. - делаю из него приличный внедорожник.

Я ездил на короткой ниве зимой по трассе без блокировки диффа, и я себя чувствовал очен уверенно на любом покрытии (на Вли-5!!!) 90км/ч. На поворотах немного нажимал педаль газа - для меня так поворот лучше преодоливался))). В чём и весь кайф постоянно полного привода, что ничево не надо включать при любом покрытии дороги!
А на Шниве база длиньше и ГУР, должно ещё лучше быть!

_________________
BRABUS

Тема очень интересная и из форума по ней видно, что очень многие ребята не знают что такое полный привод и с чем его едят, я в свое время также относился к ним, а в основном людей вводит в заблуждение бирка на задке машин - 4х4, а ведь это не правильно, на примере большинства машин с ППП должно быть написано - 2х2, в том числе и на нашей ШН и что существенно - это 2х2 с включеной блокировкой, а без нее - это 1х1, на пузотерках - 1х0. И только если вы заблокируете и межосевой диф. и колесные диффы, то такую машину можно обозначить - 4х4 - мое мнение таково. Что касается можно ли ездить с блокировкой на любых скоростях, да можно, но только, на повороте будет сносить одну из осей авто - это хорошо видно если нарисовать траекторию движения мостов на повороте и это же хорошо видно, если как бы развернуть машину поперек движения и представить, что мосты это левое и правое колесо с заблокированным дифом колес - снос неизбежен. Что касается передачи усилий через раздатку, то без блокировки, он может быть каким угодно, все зависит от сцепления колес с дорогой и по осям, бывает такая ситуация, что будет вращаться только одно колесо, например, лунка во льду, а с блокировкой будут вращаться 2 колеса, каждое на своей оси и где же здесь 4х4.

_________________
С детских лет увлекаюсь мото и авто. Скутер Suzuki, 70куб. см.- 15л.с. Скорость- 110км/час. Моторесурс ЦПГ--3тыка, но ураган.

Обоснуй, пожалуйста.

Насколько я понимаю, при традиционном понимании термина "колёсная формула" - 2х2 соответствует мотоциклу с полным приводом.

"колёсная формула - условный индекс, принятый для обозначения числа ведущих колёс автомобилей, в котором первая цифра соответствует общему числу колёс, а вторая — числу ведущих"

Таки да, такие мотоциклы действительно существуют.

VM-362, не путай людей - формула 4х4 означает не количество колес, а то, что при определенных обстоятельствах все 4 колеса могут быть ведущими. А могут и не быть - ведь не исключается, что ведущим может оказаться всего лишь одно из колес, как описано в твоем примере. Но для таких случаев в Шниве и есть блокировка, чтобы ведущих колес было минимум два - по одному на разных осях, если мы говорим о бездорожье и скользком покрытии. А если же ехать по дороге с твердым сухим покрытием, то все 4 колеса будут ведущими. aal правильно тебе написал.

_________________
Pajero Sport 2.5TD, 32"
после 6 лет на боевом Шевике.

http://www.radiorus-video.ru

Всё правильно сказал.