Да все неправильно написал...
У ШНивы постоянный полный привод и потому тянут всегда все 4 колеса, ну за исключением случая когда колеса болтаются в воздухе.

.... без комментариев




при этом крутящий момент передаётся на все 4 колеса, прикольно, правда?....

а теперь смотрим на первый отцитированный кусок

_________________
...Ведь надышаться можно только ветром...

Mater, и что же я не так написал? Постоянный полный привод не означает, что у тебя всегда будут крутиться все 4 колеса да еще и с одинаковым усилием - это зависит от сцепления с покрытием каждого конкретного колеса. Могут, например, крутиться всего два (по одному на каждой оси), а два других будут стоять при этом на месте и никуда они тебя не утянут даже с включенной блокировкой, если крутящиеся колеса расположены по диагонали и буксуют в снегу или грязи.

_________________
Pajero Sport 2.5TD, 32"
после 6 лет на боевом Шевике.

http://www.radiorus-video.ru

какие-то сомнения в этом ?

если да , про вас написано?

radiorusа что это означает ? игра слов что-ли .

зачем это баловство словами . какой-то вася пошутил а мы за ним повторяем

та же байда с -

Означает, что на все 4 колеса всегда передаётся тяга от двигателя.
Одинаковая это тяга, или разная - зависит от типа и режима полноприводной трансмиссии. См. тему выше.

так всегда или не всегда , а по праздникам .

если всё таки не всегда это уже не постоянный пп . :!: об этом и речь

Всегда. И по праздникам, и по будням.


Речь о том, что как раз при одинаковой тяге есть совершенно естественный, но очень неприятный вариант: когда эта тяга одинаково маленькая. Ограниченная упором самого "слабого" колеса, находящегося на льду. И этой маленькой тяги не хватает на то, чтобы двигать машину, выехать из ямки.

При блокированном центральном дифференциале самый неприятный вариант получается другой: когда тяга на осях направлена в разные стороны. Например, при въезде на начало подъёма или порог гаража задняя ось тянет вперёд, передняя назад :-). И нужно совершенно лишнее пыхтение двигателя, чтобы преодолеть это разногласие.

Поэтому и есть ручка блокировки для разумного выбора.

тятя Фёдр, да в самом деле - какой дурак придумал дифференциалы и почему все колеса не крутятся постоянно? : Это же не телега! Чудес не бывает - если бы на все 4 колеса постоянно передавалась бы одинаковая тяга и они имели бы одинаковое вращение постоянно, то ездить было бы можно только по прямой, а про повороты на скорости вообще забыть. В таком режиме хорошо кататься только по бездорожью, и для этого существуют межколесные блокировки, принудиловки и т.д. Некоторые диффы заваривают и тогда все гарантированот крутится. Вот такой вот интересный полный привод. :

_________________
Pajero Sport 2.5TD, 32"
после 6 лет на боевом Шевике.

http://www.radiorus-video.ru

тятя Фёдр, вывесите 1 колесо, и поробуйте. Можно так же неграмотным нагрузить типа "о, смари, моя нива с оключаемым передом/задом!" на все 4 всегда поровну только если абсолютно равное сопротивление качению под ними, или в РПМ, РЗМ есть блокировки, и это парт тайм. Ну или забл. МОД. Да это схоластика какая-то.... мало ли что 4х4 написано, у большинства авто , на которых написано 4х4, вообще большую часть времени только задние ведущие... radiorus прав же, чё за слова цепляться, или вы в самом деле не понимаете??????

_________________
2003, ШНГ 320ткм шнорк-лифт-колёса-багажник-люстра - продалась за 30мин., Тагер Т2 2010г. - делаю из него приличный внедорожник.

Не путай скорость вращения с тягой.
Постоянный полный привод не означает что всегда будет крутиться все 4
колеса - это правильно.
Но кроме того, у них всегда будет одинаковый момент вращения - спасибо незаблокированным дифференциалам.