Он за по..здеть без особой смысловой нагрузки.

_________________
...Ведь надышаться можно только ветром...

Вот вам делать нех... Идите к НГ готовьтесь. Развели демагогию крутится/не крутится...

А тем, кто не понимает принцип работы симметричного дифференциала, стОит принять на веру заявление ученных конструкторов, которые сказали, что у Нивы ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД!

_________________

Когда идет спор о моментах и прочем, многие забывают, что двиг не всегда отдаёт 140 на 3300 оборотов. Момент на валу двигателя равен ровно тому, чтобы привести во вращение как минимум одно колесо. И если вы буксуете, машина стоит, а двиг орет на 3300 об/мин - это не означает, что он в этот момент времени развивает момент 140 н/м. Он развивает момент, необходимый для проворачивание буксующего колеса. Таким образом, в диффах ничего не теряется, кроме потерь на трение. Диффы перераспределяют момент с возможностью разной скорости вращения. если дифф симметричный - он распределяет момент 50/50. Если дифф заблокирован, то он не распределяет момент, но зато скорости вращения становятся одинаковы.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Хоспидя, да прочитайте вы пару страниц раньше.
Заблокированный дифф РАСПРЕДЕЛЯЕТ приложенный к нему момент от 0% до 100% (без учета потерь на трение и т.д.).

Ну представьте вы ось с одним колесом в воздухе, другим на опоре.
Если момент не распределить на опорное колесо, как оно крутиться начнёт. Колесу в воздухе момент не нужен, у него сопротивления качению не возникает.

_________________
...Ведь надышаться можно только ветром...

Спокойно, дружище, тут идёт борьба с неграмотностью. Жестокая и беспощадная.

_________________
...Ведь надышаться можно только ветром...

mikel,
Я согласен, что при блокировке момент может быть на колесе от 0 до 100 %
Только это не заслуга диффа уже, а внешние условия, собственно поэтому распределением момента это формально назвать нельзя. Более корректно, на мой взгляд, говорить, что момент может гулять от колеса к колесу.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Ну вы хоть РАЗ колесо вывешивали???? Чем в таком положении нива отличается от монопривода???? стоит, крутит только вывешенное колесо!!! Отличается лишь тем, что заблокировав МОД едем дальше!!! Это не значит, что всегда привод на ОДНО колесо)))) пля...

Это если лень попробовать, можно найти в ютьюбе....
http://www.youtube.com/watch?v=_i4-JjkH4XU

_________________
2003, ШНГ 320ткм шнорк-лифт-колёса-багажник-люстра - продалась за 30мин., Тагер Т2 2010г. - делаю из него приличный внедорожник.

К сожалению, и не от нуля, и не до 100%. А, например, от -200% до +300%. В сумме 100% на приводном валу.
На этом и рвутся полуоси в экстремальных условиях. А в условиях более мирных именно на это УАЗ тратит добрую половину мощи двигателя при движении по пересечённой местности на полном приводе. Я ездил на одном и том же УАЗе со штатной раздаткой и с межосевым дифференциалом, и разницу знаю :-)

"Если ноги отрезать Птице,
И руки отрезать тоже,
То Птица умрёт от горя,
Потому что летать не сможет"

Полный привод не решает проблему с полным вывешиванием колеса. Он помогает решить проблему с малым, недостаточным сцеплением колеса с дорогой. Как подсказывает простая арифметика, полноприводная машина со свободным дифференциалом (и вменяемым водителем) продолжит спокойно ехать при вдвое меньшем сцеплении с дорогой, чем полуприводная. А разница в два раза - это таки довольно много в реальной жизни.
На самом деле разница больше, чем вдвое, поскольку ведущее колесо даже с малой тягой лучше въезжает на неровности.

А почему от -200 то всего? Почему не - 500?
Ты понимаешь, что ты написал? Примерно такая ситуация. С двига 140 нм, одно упирается, а на другом колесе приложена ВНЕШНЯЯ сила, образующая момент 280 нм,но крутят это колесо противополножно упирающемуся. Тогда да, на упирающемся будет будет момент 420. И то, при свободном диффе. При блокированном внешний момент на колесе с противоположным знаком будет уменьшать момент двигателя. То есть при вводных двиг просто заглохнет, а потом начнет вращаться в обратную сторону
Я, например, таких условий себе представить не могу.
Полуоси рвутся либо банально от повышения обычного момента от форсированного двига либо от изменения передаточного отнощения. Или от ударных динамических нагрузок.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.