Это с полуосями ?
Нет, конечно! Редуктор в тисках, только ведущая шестерня с 2 подшипниками. Коробка дифференциала снята.
Добавлено спустя 15 минут 10 секунд:Вчера собрал РЗМ, сегодня установил в авто... недеформируемую распорную втулку немного проторцевал, так чтобы усилие на безмене при проворачивании ведущей шестерни с новыми подшипниками было 7-9 кг (как пишут в книжке, для новых подшипников усилие проворачивания должно быть M = 159 - 196 Н*см, с учетом того что радиус фланца, на который наматываем нить d = 22 мм и того что момент силы, по определению: M = F*d, находим силу, с которой надо действовать на такое плечо: F = M/d. Но F = m*g, след-но: M = mg*d, откуда m = M / gd (где g = 10 м/c2)
Для предписанного момента M = 157 Н*см = 157/100 Н*см = 1,57 Н*м и с учетом того что 22 мм = 0,022 м, находим минимальное показание безмена: m = 1,57 / (10*0,022) = 7,13 кг.
В общем, плясками с бубном (шкуркой) и шайбами из комплекта со втулкой (0,25 + 0,2 + 0,1 + 0,1) мне удалось достичь момента в 7,5 кг (подшипники новые!)
Пробная поездка: слабое (если не прислушиваться, то, наверно, и не заметишь) "пение" редуктора при падении скорости на нейтрали от примерно 45 до 0 км/ч, при разгоне и торможении двигателем (в т.ч. в этом же диапазоне) никаких посторонних шумов нет (по крайней мере, явно не слышу). Пение похоже на звук перетянутых конических подшипников, но ведь все делал по книжке! Или что то не учел??? Или подшипники притрутся и пение уйдет?
Добавлено спустя 4 минуты 57 секунд:Да, спустя 30 км поездки со скоростью около 80 км/ч температура корпуса РЗМ (щупал чулок сзади) не более 50 град, явных признаков заклинивания нет (при отпускании тормозов авто немного откатывается).
