Будешь смеяться, но на штатных углах работы простого внутреннего пыльника и так хватает - натянул его на шрус, обжал хомутом и всё.

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

Как только покажет фигу через пол - сигнал, что пора менять. А пока езди. :

Ну а серьёзно: были ли случаи такой фиги?

German, на карданах такое может быть, на шрусовом валу - врядли

(да и вообще кардан не настолько прочен как кажется на первый взгляд - схватку с лонжероном он проиграет точно

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

А он мечатет попасть в новости http://spbvoditel.ru/2009/09/04/018/ :

или

http://korrespondent.net/ukraine/politics/116541/print

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

Я думаю, что если оторвется одна граната, то тут-же отлетит и вторая. Оно там все на соплях. Самое главное. чтобы под воздействием могучих сил турбонаддува : , этот кардан, точнее его остатки не залетели в лобовуху сзади идущему автомобилю. Хотя о случаях обрыва не слышал. У меня как загуляло шлицевое - выкинул их нахер оба.

У меня ломалась, но только новая, пыльник порвался, смазка вылетела и шрус клинить начало. Понял я это после 300км. трассы, что-то застучало, как-то загремело снизу, особенно в горку. Думал снять и ехать на переднем, но еще больше испугался, что один кардан вовсе развалится от возросших нагрузок, ну и развернулся и поехал с задним стучащим карданом - 300 сотни км., не спеша 60-80км/ч, нормально не хрустнул, да и так прикинул - раком встать не должен, пусть шлицы свернутся, сепараторы на кусочки рассыпятся, но с чего ему напополам-то..

Ну как с чего... Например, падает отломанный передний конец на асфальт, там трещина, он туда упирается, задний конец идёт вверх отламывается и под заднее сиденье... Жуть...

Учитывая благоприятный результат связанный с небольшим перекосом раздатки для ублажения углов переднего кардана (машина стала разгонятся ГОРАЗДО плавнее), решил копать дальше.

Тоесть надо мерять углы точно (до 1 градуса!), и выравнивать их, двигая агрегаты. Меряние "на глаз" а также пальпацией зазора между вилкой трубы и фланца - прямо скажем, методы весьма грубые - фланцы бесформенные! Да и даже если бы были нормальные, двигать агрегаты по такой методике приходится всё равно вслепую, и определить стало ли лучше/хуже - проблематично.

Можно пользоватся конечно рулеткой, мерять расстояния по окружности фланцев, но интерпретировать результат както затруднительно, да и наглядности никакой опять же.

Нашёл в подвале старый кардан с убитыми крестовинами и с люфтом шлицевой, и решил поиздеватся над ним (точнее, пострадали только крестовины).

вот что сделал:





(видео)
http://rutube.ru/tracks/2543541.html

Суть - ставится вместо штатного, шкалами (вторая крестовина не готова еще) параллельно плоскости в которой меряем углы. Откручиваем опоры агрегатов и двигаем их пока значения не совпадут

PS. Из ошибок - слишком большая шкала, реально достаточно 8-10 градусов, так что сей макет будет еще почикан и доработан

Точность измерения - думаю не менее 1/3 градуса, малейшее отклонение фланца даёт ход стрелке :


вот такой вот колхоз :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

А можно поподробней методу?