Я тоже перебирал пару недель назад. Справа аналогично. Красноватый цвет на роликах и обойме. Износа нет. Промыл, собрал - ездиит. Думаю краснота - ржавчина, побежалость была бы с синеватым оттенком, да и смазка бы вся вытекла из ступицы при такой температуре. У меня ступица была полная смазки смешаной с ржавчиной. Сальники говно. Новые ставил -забил под них максимально спец смазку Хадо, подрезал на 3-4 мм пружинку.

А передний редуктор железный? а то мой что- то звучать начал. Согласен быть бета- тестером, квитанцию могу на следующей неделе проплатить, могу свой рпм прислать, со ступицей coram, кстати.

_________________
Нива-Шевроле надёжна и качественна как Rolls-Royce

Было дело, мои перепродавали.

Сальники были коричневые?
Как предположение - пока срабатывало поверхность сальника, вся смазка наполнилась выработкой коричневой резины, эту смесь и выталкивало как наружу, так и во внутрь кулака. Плюс водичка добавилась до кучи.

Пообщался я с этими сальниками дОбро. Не советую укорачивать пружинку. Сидят на поверхности ступичного кольца придостаточно плотно.
Другое дело сальники не очень герметично сидят в кулаке. Там посадка под сальник не редко забита выбоенами именно на фаске захода сальника. На заводе кулаками кидаются как гантелями - такова уж культура производства.


По этому параметру не редко приходится отбраковывать кулаки перед изготовлением ивек. Если забоины не значительны, их приходится практически в ручную выводить абразивом. После подобного удара металл не только вдавливается, но и выпирает по краям ударенной раковины. Запрессовывая в кулак с подобным изъяном сальник, его металлический кожух однозначно портица - метал сальника мягче чем кулака, плюс выпирающий обзол раковины не дает сальнику плотно прилегать к кулаку на приличной части поверхности, гараздо большей чем сама забоина. Вобщем герметичность получается нулевая.
Помимо этого сами сальники не редко имеют на кромке захода изъяны и облой, который необходимо зачищать.

_________________
[url=http://kov-an.narod.ru/]Калькулятор ходовой Шнивы\Нивы[/url]
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=5134&postdays=0&postorder=asc&start=190#1759852]Поворотные кулаки с двухрядником от грузовика IVECO для всех моделей Нива\Нива Шевроле[/url]

Нет пока не планируется.

_________________
[url=http://kov-an.narod.ru/]Калькулятор ходовой Шнивы\Нивы[/url]
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=5134&postdays=0&postorder=asc&start=190#1759852]Поворотные кулаки с двухрядником от грузовика IVECO для всех моделей Нива\Нива Шевроле[/url]

Это при кривом вале такое будет при каждом обороте колеса. А при несоосности сальник деформируется и так и останется.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Виноват, с утра еще не проснулся - ваша правда. :
Подправил.

_________________
[url=http://kov-an.narod.ru/]Калькулятор ходовой Шнивы\Нивы[/url]
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=5134&postdays=0&postorder=asc&start=190#1759852]Поворотные кулаки с двухрядником от грузовика IVECO для всех моделей Нива\Нива Шевроле[/url]

Я сальники ставлю на герметик. А почему нельзя пружину укорачивать? У меня сальники были черные, скорее всего следы ржавчины. Т.е. подш конечно не ржавый, а смесь ржавчины со смазкой, вот и получается такой цвет. Я промыл продул, ролики в сепараторе крутится отлично, на поверхности задиров и следов чрезмерного износа не было.

Уже второй день слышу тоже самое на скорости, похожее то ли на какой-то свист, то ли на писк. Тоже из левого. Утром на офисной стоянке вывешивал сначала одно колесо, затем другое. В левом небольшой люфт имеется, однако при прокрутке никаких посторонних звуков не наблюдается. Хуже обстоят дела в правым колесом, люфт там тоже есть, а также при прокручивании имеются какие-то клокочущие звуки. Сейчас выходили ещё раз послушали вместе с сотрудником -- никакого криминала опять не обнаружили вроде клокочущих звуков на правом. Стоят BFG M/T 215/75R15. Где-то 4-5 тыщ назад в ступицу клалась смазка (судя по характерным подтёкам, она там присутствует) и всё это безобразие регулировалось контрящейся гайкой.

Объясните, пожалуйста, тупому представителю офисного планктона, почему оно так происходит (я имею ввиду все случаи, которые описывались уважаемыми сосайтниками)? Почему рекомендуются проверять-вывешивать раз в 2 тыщи и регулировать раз в 4-5? Почему, на жигулях это не надо делать? Почему это не надо делать на других внедорожниках? Почему необходимость в этой операции не указывается в сервисной книжке? Почему этот баг никак не исправляется АвтоВАЗом? Заранее спасибо, если кто-нибудь ответит хотя бы на часть этих вопросов. :

_________________
Заранее извените меня, если вдруг вам кажется, что я говорю то, что вы не хотели бы услышать.

Ну тыы как "здрасьте" среди ночи:

1. Потому что Ваз не захотел обеспечить жесткий расброс размеров при производтве кулаков и не заложил распорную втулку в конструкцию, как это реализовано на иномарках с двумя подшипниками. А без нее конструкция узла расчитана на бесконечное обслуживание.

См п.1, или применяется схема ступичного узла с двухрядным подшипником.

Потому что ценовая политика ЖэМэ позволяет совать пиплу отакое,
потому что и так схавает. А протекционизм вашего Пу , повышением пошлин на иномарки бу укрепляют менеджмент Жеме в желании кормить дерьмом своего потребителя, тем самым получая завышенный доход :

Нет.Сальники были чёрные,заводские.И смазка была,но грязно-чёрная.И на внешней обойме подшипника не выработка,а как бы всё зто дело нарисовано.

_________________
ВАЗ2123-и быстро и везде
------------------------------------------------
Время-зверь не видимый,неумолимый.