Нет пока не планируется.

_________________
[url=http://kov-an.narod.ru/]Калькулятор ходовой Шнивы\Нивы[/url]
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=5134&postdays=0&postorder=asc&start=190#1759852]Поворотные кулаки с двухрядником от грузовика IVECO для всех моделей Нива\Нива Шевроле[/url]

Это при кривом вале такое будет при каждом обороте колеса. А при несоосности сальник деформируется и так и останется.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Виноват, с утра еще не проснулся - ваша правда. :
Подправил.

_________________
[url=http://kov-an.narod.ru/]Калькулятор ходовой Шнивы\Нивы[/url]
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=5134&postdays=0&postorder=asc&start=190#1759852]Поворотные кулаки с двухрядником от грузовика IVECO для всех моделей Нива\Нива Шевроле[/url]

Я сальники ставлю на герметик. А почему нельзя пружину укорачивать? У меня сальники были черные, скорее всего следы ржавчины. Т.е. подш конечно не ржавый, а смесь ржавчины со смазкой, вот и получается такой цвет. Я промыл продул, ролики в сепараторе крутится отлично, на поверхности задиров и следов чрезмерного износа не было.

Уже второй день слышу тоже самое на скорости, похожее то ли на какой-то свист, то ли на писк. Тоже из левого. Утром на офисной стоянке вывешивал сначала одно колесо, затем другое. В левом небольшой люфт имеется, однако при прокрутке никаких посторонних звуков не наблюдается. Хуже обстоят дела в правым колесом, люфт там тоже есть, а также при прокручивании имеются какие-то клокочущие звуки. Сейчас выходили ещё раз послушали вместе с сотрудником -- никакого криминала опять не обнаружили вроде клокочущих звуков на правом. Стоят BFG M/T 215/75R15. Где-то 4-5 тыщ назад в ступицу клалась смазка (судя по характерным подтёкам, она там присутствует) и всё это безобразие регулировалось контрящейся гайкой.

Объясните, пожалуйста, тупому представителю офисного планктона, почему оно так происходит (я имею ввиду все случаи, которые описывались уважаемыми сосайтниками)? Почему рекомендуются проверять-вывешивать раз в 2 тыщи и регулировать раз в 4-5? Почему, на жигулях это не надо делать? Почему это не надо делать на других внедорожниках? Почему необходимость в этой операции не указывается в сервисной книжке? Почему этот баг никак не исправляется АвтоВАЗом? Заранее спасибо, если кто-нибудь ответит хотя бы на часть этих вопросов. :

_________________
Заранее извените меня, если вдруг вам кажется, что я говорю то, что вы не хотели бы услышать.

Ну тыы как "здрасьте" среди ночи:

1. Потому что Ваз не захотел обеспечить жесткий расброс размеров при производтве кулаков и не заложил распорную втулку в конструкцию, как это реализовано на иномарках с двумя подшипниками. А без нее конструкция узла расчитана на бесконечное обслуживание.

См п.1, или применяется схема ступичного узла с двухрядным подшипником.

Потому что ценовая политика ЖэМэ позволяет совать пиплу отакое,
потому что и так схавает. А протекционизм вашего Пу , повышением пошлин на иномарки бу укрепляют менеджмент Жеме в желании кормить дерьмом своего потребителя, тем самым получая завышенный доход :

Нет.Сальники были чёрные,заводские.И смазка была,но грязно-чёрная.И на внешней обойме подшипника не выработка,а как бы всё зто дело нарисовано.

_________________
ВАЗ2123-и быстро и везде
------------------------------------------------
Время-зверь не видимый,неумолимый.

У меня аналогично. Видно ржавчина каким-то образом "покрасила" металл. Я и подш не менял, выработки нет, повреждений нет. Цвет, действительно, как будто покрашено. Подши у меня СКФ, в наличии под рукой небыло.

мвн, спасибо, интересно. С единственной оговоркой: Пу не наш, лично я за него никогда не голосовал. :

Fogpro, подумываю о превентивной установке твоего решения.

Чтобы не задавать лишних вопросов, не подкинешь ли ссылку, где бы можно почитать про твою конструкцию? Больше всего интересует инфомрация про её преимущество относительно штатного узла, от чего оно может спасти, а то чего нет? :

_________________
Заранее извените меня, если вдруг вам кажется, что я говорю то, что вы не хотели бы услышать.

Ездить на штатной конструкции не то что не комфортно, но и опасно, особенно на широких больших тапках и на дисках с вылетом 25 и меньше.
Посему, чем раньше тем лучшее.
Но , решения 3 , причем сумма временные затраты время плюс деньги равно константа.
1. Втулка дешево , сердито, не устраняет не соосность проточки кулака.
Для реализации требуются время чтобы разобратся, руки , торчащие из нормального места и моск.
Если со своими руками проблема, то можно заменить руками авто слесаря, что не решает правда проблему с моском.
2. Точить самостоятельно под двухрядник. Как ивеко, так москвич, так и хонда.
Требуется больше времени , чтобы разобратся, более сильное напряжения моска.
Помимо проблем с наличием моска и руками реализующего добавляется проблема с умом и сообразительностью токаря.
3. Фокпро - дорого ,отработано, быстро , надежно.
Моск не нужен, руки могут расти посередине между попой и нормальным местом.
: