Та ну нах такой верняк!!!
Я же тебе русским по белому написал , что РК на Шниве провернута на 4 градуса в ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ плоскости!!! На твоем рисунке "вид сверху" оси РК и РПМ в реале НЕ ПАРАЛЕЛЬНЫ!!!
Соответственно с углами доворота не все слава богу

Какое нафик равенство? :

Пару дней назад снимал белкард, шлицевое разбирается, при сборке аккуратней сальник чтоб не повредить.

Мне кажется что трипоид не вариант, это еще хуже чем крестовина, в плане вибраций для нашей схемы заднего моста, ведь у крестовины 4 шипа, у трипоида 3 шипа, а у ШРУСа 6 шипов.

Сегодня прогнали ШН по КАДу, 120 км/ч(по БК, шины 205/75-15), больше не получилось, машин много. Вообщем вот запись, как ехали:
http://www.youtube.com/watch?v=iI3zOtDbkCE

Ну и на сервисе были(смотрели люфты трансмиссии), записал как он крутится, темновато, видно плохо, но ради убивания время, можно глянуть :
http://www.youtube.com/watch?v=gK3GdVVtpOo

На ЛЮБОЙ Шниве, ЛЮБОГО года выпуска?

Тут не в числе "шипов" дело... Например, ШРУС типа «Бендикс-Вейс», применявшийся в УАЗах, имеет, по твоему, 4 шипа, однако ШРУСОМ является...

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

carmack, Я не буду ничего вам доказывать.Я не теоретик,я практик.Вы,пожалуйста,попробуйте поменять карданы местами,для чистоты эксперимента. : :

_________________

Грубо говоря, если кардан поставить вертикально, на землю, шлицевым наверх, то, смотря сверху, докрутить верхушку по часовой стрелке на 1-2 зуба
Заново балансировать кардан придется, т.к. это многое меняет. Но в любом случае надо назад поставить ШРУСы, иначе эффект нулевой. Там, сзади, всё просто ужасно с углами.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Я мерял сам, своим приспособлением, и видел показания стрелки своими глазами, и даже не раз перепроверял всё. Раздатка у нас стоит строго продольно оси машины. как и все валы, если смотреть сверху. Интересно узнать откуда у вас такие сведения про эти градусы, да еще и про "4".


4.0 и 3.4 после затяжки стремянок стабилизатора (было расслаблено), и совсем небольшой шайбочки под заднюю опору РК, превратились в 3.8 и 3.8 градусов. Тоесть полная идентичность углов. WZ схема. А 1.2, это я говорю абсолютно точно, соблюдается именно как нарисовано на моём рисунке.

Основным смыслом этого было не сколько убрать дисбалансы, а сколько сделать возможность именно плавного, не рывкового разгона. Чего и добился. А дисбалансы ловить оч сложно

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Сaptain,
ШРУС для примера сказал, я просто к чему подвожу-для разного количества шипов действуют разные законы(углы)? Или я не прав?

все шарниры можно разделить на ШРУСЫ (шариковые, трипоидные, сухариковые гранаты, сдвоенные крестовины, шарниры томпсона) и на ШнРУСЫ (обычные крестовины) - тоесть "Шарниры НеРавных Угловых Скоростей"

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack,
Ну может быть...


Да, и по осмотру: следов выброса смазки не обнаружено. Люфты в шарнирах не отличаются, но они меньше чем в промвале.