Ну есть еще физика на молекулярном уровне) та физика которая отвечает за сдвиг, напряжения в пружине, который провоцирует просадку и износ, так вот чтобы его избежать... вот тут и начинаются нанотехнологии)))))))))))))))) упрочнения субструктур и все такое, но это совсем друга сторона пружины и металла.)))))

_________________
http://www.chevy-niva.ru

а я то думал, почему у жены борщ вкуснее чем у тещи

_________________
LE 2013

Про ломы и комфорт с ними - это ты придумал, так что сам и определяйся, для меня твоя логика непостижима...

_________________


Пионерский Заплыв - 2023

Alex_MAN, твои слова ? Поэтому по твоей логике, чтобы небыло пробоев, можно и ломы вварить.
В моем понимании РАНЬШЕ пробой был как и в твоем. Но теперь я понял, что пробой-это просто передача удара на кузов. И неважно, через жесткую пружину и в этом случае отбойник не коснется чашки. Или через мягкую пружину, но через жесткий отбойник. Все это будет пробоем и НЕкомфортной ездой.
А вот когда удар поглощается или пружиной или отбойником, неважно чем, но именно поглощается, не передавая на кузов - это и есть комфортная БЕЗпробойная подвеска.

_________________
LE 2013

dark70, ты свою логику мне не приписывай... :

На самом деле ты валишь в одну кучу все - и пробой, и излишнюю жесткость пружин, что все-таки совсем разные вещи. И проблема идеальной пружины и заключается как раз в противоречивости требований к ней - с одной стороны она не должна быть слишком жесткой, чтобы не потерять комфорт, а с другой стороны должна быть очень упругой и энергоемкой, чтобы гасить удары на длине своего рабочего хода, не допуская пробоев подвески до отбойника. Да еще и проседать со временем не должна... Так что выбор пружины в данном случае получается компромиссом, чем-то приходится жертвовать, потому как создать пружину с противоречивыми свойствами практически невозможно...

И, кстати, понятие комфорта у всех разное - для кого-то это, как для тебя, кисельность подвески, чтобы кузов "висел" в воздухе не шелохнувшись, а подвеска летала вверх-вниз как сраный веник, а кого-то больше устраивает собранность и упругость подвески на пересеченке, отсутствие пробоев и раскачки, которые являются побочным эффектом кисельной подвески. Только не говори опять, что у тебя на заводских пружинах ничего не пробивает, там пробивать просто некуда, как мы уже выяснили... : И да, на этом давай закончим дискуссию, продолжать спор дальше не вижу никакого смысла...

_________________


Пионерский Заплыв - 2023

какой ты хитрый, сам высказался, а мне фиг ? :
Я самое основное скажу

это не пробои. Работа отбойника-это штатная работа подвески.

_________________
LE 2013

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... start=4260
На трассе то же пружины отлично отрабатывают ямки и неровности, усыпляюще спокойно можно сказать, ооочень комфортно.
Напрочь отпало желание ставить газмяс на зад.

Хищник, хм... Тоже задумался, а не поменять ли "Т" на "С", а то с Т-шками как-то все-таки жестковато на пустом авто. Со шмурдяком отлично, а вот на пустом не очень...

_________________


Пионерский Заплыв - 2023

На рейдовском сайте серия С позиционируется, как более жёсткая. Мне кажется там ошибка. У С пруток тоньше и жёстче его сделать можно, только перекалив, тогда он лопаться начнёт. С ки получается мягче, судя по отзывам. Когда они свой сайт пдрихтуют?

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Увеличение жесткости может быть достигнуто изменением угла.

Зачем ? Заходит лошок, видит, что пружины на заводе известном делаются и покупает. А если сайт редактировать, так придется ложную информацию удалять про завод-изготовитель. И че писать, подвал в китайской провинции чунь-хунь ? : Так не купит же тогда никто.

_________________
LE 2013