Попадать в натяг не надо вообще, достаточно воспроизвести положение всех деталей до разборки. Точнее, - фланца и гайки. По засечкам. Втулка пластически деформируемая, и поэтому при первой сборке на заводе уже получила нужный для данного редуктора размер. Сбить этот размер можно только провернув гайку за сделанную перед разборкой засечку. Но мы этого делать не будем, правда?

Но разводилы в дилерских сервисах действительно включают в калькуляцию полную регулировку редуктора для элементарной замены сальника.


Это верно. Тем более, что нужно ещё найти и ликвидировать причину нарушения регулировки. Просто так оно не уезжает.

Ты все вроде правильно излагаешь НО экономить на 30 р как то не по феншую если ребилд то ставить все новое а не ездить и думать поставил на метку или ещё надо было оборот сделать

Что за деталь???????

Цена этой замены получается не 30 рублей, а несколько тысяч. Поинтересуйся расценками сервисов на работу. Регулировка в кустарных условиях положения ведущей шестерни с новой втулкой - не фэншуй, а та ещё камасутра. Дешевле может быть купить новый редуктор.

фига се цена этой замены, новая втулка, сальник( надеюсь ты старый не оставляешь) и затянуть дино ключем с требуемым моментом гайка новая или на локтайд.

http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsc ... tto271.htm
ТИ 3100.25100.21007. Замена сальника ведущей шестерни редуктора переднего моста при снятом приводе передних колес, отсоединенном карданном вале и слитом масле
"Момент сопротивления проворачиванию главной передачи - основной критерий, определяющий правильность регулировки подшипников ведущей шестерни, а момент затягивания самоконтрящей гайки - справочный".