Ещё немного теории:
Цитата:
Межколесный дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Это необходимо, например, в поворотах: одно колесо всегда проходит путь более длинный, чем другое. Первые автомобили не имели межколесных дифференциалов, поэтому у них быстро стирались покрышки и ломались оси. Обратная сторона медали: если одно колесо буксует на льду или в грязи, второе — пусть даже оно стоит на сухом асфальте! — будет просто бездействовать. Дифференциал устроен так, что вся мощь мотора уйдет в буксующее колесо, а второе останется неподвижным.
Теперь заблокируем дифференциал. Получится так, словно колеса насажены на единую ось. Намертво связаны между собой, и энергия двигателя распределяется между ними поровну. Теперь только половина силы мотора будет тратиться на буксующее колесо, а вторую половину получит то, что стоит на асфальте. И оно потащит автомобиль вперед.
Межосевой дифференциал служит похожей цели: в повороте, в режиме полного привода, он позволяет безболезненно катиться с разной скоростью по разным траекториям передним и задним колесам. Недостаток: если целиком увязла «морда» внедорожника и буксуют оба передних колеса, то задние будут бездействовать.
Теперь заблокируем межосевой дифференциал. Отныне сила мотора распределяется поровну между передними и задними колесами. И задние колеса вызволят автомобиль из плена.
Потому при сломанной полуоси или сломанном заднем редукторе (в разумных пределах сломанном) блокировка межосевого дифференциала позволяет ехать. И, кстати, поэтому я не смог на заблокированном дифференциале выехать из болота - я сидел всем левым бортом и тянуть меня правый борт не мог, нет у нас такой блокировки.
А вот была бы блокировка не только между осями, но и, скажем, между бортами, то выехал бы я, думаю.
Один такой случай был прямо на моих глазах.
Раздатка у тебя похоже в порядке, а сервисмены на бабки разводят, смотри что-то с задним мостом.
