Дык. Пост был о разумном выборе возможных вариантов изменения этой схемы. Есть подозрение, что при более или менее асфальтовом использовании, даже жёстком, замена всего узла не выглядит разумным вариантом в сравнении с другими.

NB: деформируемой. Для недеформируемой нужна слишком сложная процедура подгонки размера, желательно с промывкой подшипника и временной сборкой на жидком масле. А результат будет примерно тот же.

aal, Да я уже писал о этом
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... 01#2231501
Только теперь вместо Фокпро я и компаная, и цена в два раза меньше.


Нет, заблуждение.
Результат с деформируемой втулкой нестабильный. Много людей уже обожглось с этим .
Стабильный результат - только с недеформируемой фтулкой.
И то, если сам и себе. Другими словами - каждый себе Буратино.
Я же не имею права продавать такое решение, не смотря на экономическую привлекательность.

Так и у моей машины были и есть несоосны. Отчего без втулок оба колеса на новой машине расползались меньше чем через через 3000? Несоосность, от неё постоянный активный обкат внутреннего кольца по ступице, износ торцевого упора на ступице, люфт. Нет обката (поджато втулкой) - нет износа, нет проблемы.


И никакие сотки я не ловил. Повторяю: два часа на всё. Во дворе, без гаража, ножовкой и болгаркой. При замене подшипников или смазки нужно повторять только процедуру регулировки, которая мало отличается от штатной. Менять правильно сконструированные :-) втулки не надо - они имеют немаленький запас упругого хода вдобавок к основной пластической просадке.

То-то мы видим прямо в этой теме полное отстутствие проблем и стабильность результатов :-(

Насколько я понимаю, узел по FoxPro в среднем действительно существенно прочнее штатного. И его значительно труднее сломать спортивными нагрузками, большими колёсами и т.п.
Но если говорить о самопроизвольных отказах при гражданском "вседорожном" использовании машины... в общем, читайте сами эту тему и судите сами о том, насколько оно стабильное. С учётом того, сколько миллионов машин ездит на стоке, и сколько сотен на новом узле.

aal, Я не хочу дальше разводить манную кашу.
В твою правильную конструкцию не хватает намотать резинку от трусов, и быть гордым, что у тебя получилось. :P
Деформируемая втулка- не работает. Удержать от проворачивания внутреннюю обойму внутренней конички от приложения реакции дороги в повороте деформируемая втулка не может. Точка.

этА... не понял под сальниками графитка была , не?


....купила "баба" порося? )))).
Может и ничего..., ну в смысле будут не хуже того "размерного ряда" что торгуется в экзисте?

_________________
Сергей
...не владелец и не любитель шевроле нивы.
не нажимай сюда

мвн,дай контакт в украине интерисуют ступицы и кулаки с двухрядниками

ух , как закипело всё
мвн, ты меня прости, но мыжик ты темпераментный... (ишшо год назад видно было)..., без обид :

теперь по делу, что бы максимально объективно, попробую тут рассказать миниотчетом всю историю

Машина имеет лифт 3 см. 235 гудричи, 4,3 редукторы. Все остальное в плане подвески штатно, еще кованые красноярские диски со штатным вылетом

Передний узел покупался целиком, за 22 000 рублей. Устанавливался у проверенных людей в апреле , что ле 2011 года. Всё устанавливалось строго по инструкции после чтения форума

До этого пришел к состоянию, када ступичные вынужден был менять каждые 2 месяца, хотя оффроад, в силу бедности уже был ограничен

Первые и все последующие впечатления были отличными. Машина стало ездить ровно и про этот узел я как то подзабыл. Мну стали доставать полуоси

в 11 году было 2 прокладки трассы, одна так и ждет своих участников на несосояшемися месте слета в Атиге, и пару раз участником, больше вроде не гонял, и после нового года еше разок погонял в , типа , туризме
Вообще машину во время езды не берегу, могу и на ровном месте что нить сломать

Как то заехал поменять праую полуось в случайный сервис и так получилось, что заодно поменял подрамник со всей перетряской передней подвески. Видать там всё и началось

Ребята доверия не внушали, но я в то время вынужденно бросил машину на них.

Вот и всё


По поводу того, почему я выбрал шариковые. Комплекты пришли уже готовые ,с установленными подшами

По поводу чистоты эксперимента. Пробег составил 50 000 км за один год. И, по иронии судьбы, после замены правого, обнаружил, что вчера закачалось левое колесо. Так что через пару недель поменяю и там на SKF и начнем ждать

МВН, желаю успехов в продвижении абсолютно правильного курса , и ...., по поводу смазки :
при установке смазку закладывали, при установке SKF тоже все сделали путем, правда смазка обычная. Чем там занимались те раздолбаи во время ремонта подвески, не скажу, но скорее всего , ничем

PS почему я выбрал скф :?: , да просто кика не было в городе, или я не туда звонил. скф и то нашел тока один, а второй только за городом, вот поеду на дачу через недедю, выкуплю

_________________
Каждый раз когда заводится КрАЗ где-то умирают две Греты Тумберг

мвн, подумал, что стоит сообщить о своих размышлениях. Суть в том,что с самого начала изучения темы об усиленных ступицах, от разных производителей, я засомневался в правильности размеров посадки подшипников (ест-но, где есть, а точнее нигде нет, только ты указал. В основном поэтому и решил заказать у тебя. Самому в лом этим заниматься. Да и вент. диски захотелось).
Решил узнать, что там по ГОСТам. Вот адресок, может пригодится, я себе сохранил: http://www.prom-postavki.ru/attachments ... %D0%B2.pdf
Получается, что на ступицу подш должен садится с натягом, т.к. там циркуляционное нагружение, а вот кулак можно прослабить, т.к. там местное нагружение. С другой стороны - 3 сотки это даже не прослаблено.

Как обстоят дела с возобновлением заказов? К концу месяца планируешь? А то думаю одним махом весь передок поменять: твои изделия, амморы, пружины. До конца света надо бибику переделать : .

_________________
РШН 2009г. Пробег 95000. БК "Штат Шеви Нива"; Ам-ры KYB Excel-G; АНЦ "Пилот"; кулаки с двухрядником + усиленная ступица от"Волга Автопром". Hankook DynaPro ATM RF10 215х75 R15 на iFree Лайт-круз.

Ну да, ну да. Улучшение устойчивости налицо. Правда, ступицы греются, но это от тормозных колодок, которые (в основном) наружние - упираются в суппорт. Вчера подточил болгаркой все посадочные места колодок - за 10 километров нагрева не было, но потом опять нагрелись - всёж по трассе шёл.
А насчёт оффроуда тут ты прав - это дело персонально личное и убить подш можно и от трактора, если ездишь как на танке :


Сальники в любом случае необходимы в нашем случае. А Дастер - паркетник, а не вседорожник, ему пофигу наши проблемы, несмотря на то, что у него есть режим полного привода :
ЗЫ: пробег 400 с лишком, люфтов в ступицах нет.