Круглым напильником или надфилем чуть чуть прошкрябать.

Ответ на вопрос, зачем нужна усиленная ступица на 24 шлица. На фотке граната на 22.

К сожалению "заводских" Таврических гаек уже нет . Таврия снята с конвеера.
Тогда лучше уж "Белебей".

oz061970 приобрел у нас ступицы и кулаки.
При установке тормозных дисков Брембо с помощью пресса один диск раскололся. Выявлено несовпадение отверстий в ступице и тормозных дисках.
Блиц расследование показало несовпадение радиуса отверстий под колесные шпильки ВАЗа и Брембо.
Радиус ВАЗа 139,7 - Брембо 139,5 !!!

Насилие прессом на несовпадающие шпильки привело к расколу диска.
Проверка наших ступиц на ВАЗовских конвеерных тормозных дисках выявила отклонения в пределе 5 соток - десятки.
Сверление наших ступиц выполняется с помощью кондуктора собранного из УСП, и выставленного на координатке. Данная дорогая приблуда позволяет добиться высокоточной повторяемости.

Резюме. Проверять на совпадение при установке нашу ступицу и инородный тормозной диск и если есть несовпадение то подогнать отверстия в тормозном диске под шпильки круглым напильником.
ЗЫ О полном расследовании доложу позднее, когда ступицы попадут к нам из Белгорода.

Установил ступицу + диск+суппорт. Возникло одно но. Установив шайбу которая была в комплекте, колодка которая стоит снаружи не ложилась на свое место. Посмотрел и увидел, что диск стоит не по центру суппорта, а сдвинуто к краю. Заменил шайбу на старую. Она тоньше примерно в 2 раза (была в комплекте с кулаком от FOGPRO). Диск встал ровно по середине суппорта и колодки встали на свои места. Это нормально ???

Абсолютно нормально!
Толщина дистанционного кольца вместе с позиционированием подшипника в кулаке определяет положение тормозного диска в скобе.
У Фокпро подшипник стоит ближе к ступице. Он вначале немного промазал и некоторым менял кольцо.
Посему, тот кто ставит нашу усиленную ступицу на кулаки Фокпро должны использовать его кольца.
ЗЫ Точную толщину колец Фокпро я не знаю.

Огромное СПАСИБО. Тормоза супере, диски холодные. При торможении ни куда не тянет. ( Еще бы такие внедрения по раздатке)

Работаем :
Скоро будет. На следующей неделе забираю из ремонта внутришлифовальный станок. Дело останется за мудреной приблудой на него. С помощью этих не хитрых девайсов мы победим тряску на 80 км!!!

[q]С помощью этих не хитрых девайсов мы победим тряску на 80 км!!![/q]
подробнее пожалста!

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

Причина вибрации на 80 км - повышеные зазоры в дифе РК между полуосевыми шестернями и половинками корпусов. Причина люфтов - либо от рождения сборки как попало, либо повышеный износ в следствие нессиметричности положения сателлитов из за кривых сферических шайб.
Установка двухрядника на расхлябаный диф РК только оттяжка во времени появления вибраций по этой причине. Собственно, чего ВАЗ и добивался. На гарантийный период хватит, а там хоть трава не рости.
Точности при изготовлении компонентов дифа РК для лечения данной напасти должны быть сотки. Для некоторых операций нужны специальные приспособления на внутришлифовальный станок, ну и сам станок разумеется :