Это не так :-)

Я проехал на 213-й Ниве в общей сложности около 60 тысяч км, включая путешествие из Питера в Венецию, с постепенно разваливающимся подшипником коробки дифференциала. Когда наконец вскрыл - люфт в зацеплении был около двух миллиметров по оси моста. Специфических звуков - никаких. Поменял подшипник, ту самую регулировочную гайку (съеденную вращавшимся наружным кольцом подшипника), выполнил регулировку по FAQ'у - и всё.

Griff, уже было такое?

Ага, даж фотку выкладывал, чтож вы поиском не пользуетесь и каждый открывает новую тему, а потом плачете что поиск не рулит, недавно было
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... 3aef753dfb

_________________
FAM1 май 2007, FAM1 2008, Chevrolet Tahoe GMT900 2013г
Желание - тысяча возможностей, нежелание - миллион причин!

необязательно палец , без вскрытия тут вряд ли возможно поставить диагноз.
Износ на пальце сателитов возможен как и в целом на посадочных местах коробки дифа, но только при значительном пробеге по мягким грунтам где возможна интенсивная работа дифа.
В данном случае скорей всего ушел зазор в главной паре , вследствии износа подшипников. Без опыта и индикатора со стойкой можно даже не браться за это дело. Провернуть фигурные гайки со стороны передней крышки тоже мало реально, так что только снимать а уж коль снимать то сделать жесткую втулку вместо сминаемой

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

Э... а где связь? Разбирать узел ведущей шестерни со сминаемой втулкой и регулировать после этого радиальный зазор в зацеплении - отдельная, неприятная и не факт что нужная задача. Нужно это или нет - будет понятно после снятия и осмотра внутренностей и главного зацепления.

Впрочем, если детали ведущего узла (включая втулку) не меняются - регулировать при сборке просто, по положению, по отметкам керном. Втулка уже просажена на нужный размер.

Не понял, ребят, разве можно отрегулировать ГП не снимая самого РПМ и не вытаскивая гранаты?

_________________

Втулка как ты наверное в курсе одноразовая, просаженная один раз второй раз попасть в тот же натяг трудно, а пережать легко и просто получить гудящий редуктор.
Для кого то может и трудно , а по мне лучше сменить все подши на новые и отрегулировать
Я конечно видел гинекологов , но по мне мало реально правильно провернуть гайки дифа через переднюю крышку не снимая редуктора

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

Попадать в натяг не надо вообще, достаточно воспроизвести положение всех деталей до разборки. Точнее, - фланца и гайки. По засечкам. Втулка пластически деформируемая, и поэтому при первой сборке на заводе уже получила нужный для данного редуктора размер. Сбить этот размер можно только провернув гайку за сделанную перед разборкой засечку. Но мы этого делать не будем, правда?

Но разводилы в дилерских сервисах действительно включают в калькуляцию полную регулировку редуктора для элементарной замены сальника.


Это верно. Тем более, что нужно ещё найти и ликвидировать причину нарушения регулировки. Просто так оно не уезжает.

ГП такой люфт не получишь, у меня как раз так и было, когда палец съело, шайбы тоже не дают такой люфт.
Но тут похоже клиника, тут всё вместе, люфт ГП, планетарка откручена от диффа и в диффе самом тоже не всё в порядке, снимать и лечить

_________________
FAM1 май 2007, FAM1 2008, Chevrolet Tahoe GMT900 2013г
Желание - тысяча возможностей, нежелание - миллион причин!

Что за деталь???????

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+