Кстать, на заметку, как реагирует действительно уважающий себя производитель тормозов на рекламации (мог бы послать всех со словами чините свои дрысла сами, тк беда не в его продукции, ан нет, выпустил бюллетень) особое внимание допускам при которых все чувствуют биения, кроме мвн, конечно.
http://www.dba.com.au/tech-article-t001-ea-to-el-falcon-%e2%80%93-preventing-shudder/

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

ego, твои обиды понятны, но давайте все отвечать по-существу заданных вопросов:
1. возможно, что диск выточен криво (хотя мог нормально притереться, ИМХО)
2. возможно кривовата ступица (у меня от мвна, усиленная, нареканий нет, несмотря на мою панику при ожидании доставки)
3. возможно неправильно собран узел с подшипником и есть люфт (распространённое явление биения в педаль).
4. возможно неровно затянут диск на ступице (но ego это делал неоднократно, так что под сомнением).
5. возможно проблема в тормозных цилиндрах или их прокачке (при возврате на сток ставились же стоковые? Моё ИМХО).
6. Разное.
Про насечки тоже сомневаюсь, ибо, если производитель их точит право/лево и маркирует их соответственно, то это в первую очередь влияет только на усилие торможения разных сторон. Не думаю, что должны быть биения при этом.
И вообще - логика проста - если узел правильно отцентрован, если подшипник установлен геометрически правильно, если все детали выточены верно, то биения быть не должно. Может, начать плясать от посадки подша в кулаке? Ровно ли он стоИт относительно крепежа суппорта (направляющих колодок)? У FogPro по этой теме были калибровочные проверяшки. Может, начать с нуля и "по-минутам"? :

Sibarit,
При нагреве разнотолщинного материала на его поверхности вполне "пузыри" могут появляться, при охлаждении исчезать. А так же при неравномерном нагреве (вследствии неоднородности материала) Как пример. Нагрей середину ровного листа металла - он перестанет быть ровным

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Согласен. Но учти вентилируемое предназначение и толщину металла. Возможно только при неправильной термообработке. А о ней вопрос особый - расходный материал, достаточно его выточить из определённого сорта металла - зачем же его дополнительно термообрабатывать? А от такого нагрева скорее осыпятся колодки. Тормозные диски скорее сколятся при въезде в лужу в раскалённом состоянии.

Spirit, И ещё. При просмотре износа тормозных дисков у ego, я всё более склоняюсь к мысли о неправильной проточки кулака под подшипник. Уж очень равномерно изношен сам диск с проточками. Надо центровку подша в кулаке проверять. Чудес не бывает.

А зачем её проверять, если у ego на тех же кулаках и ступице но со сток дисками никакого биения нет. Значит ступичный узел тут ни при чём.

_________________

А я не уверен в том ступичном кулаке при возврате на сток. Уже не помню - менялся кулак в сборе у ego или тупо ступица насаживалась на существующий рабочий стоковый кулак. Говорю же - надо с нуля и по-буквочкам. Отсюда будут понятны все несоосности и причины биения.

Sibarit, у него ступица и кулак МВНовские.

_________________

Sibarit, ты повторяешься, все твои предположения не из той оперы и давно исключены. И я не обижен, что ты, я просто хочу, чтобы мвн, как мужик, ответил за свой базар. Решение проблемы мы врятли узнаем, слишком уж ангажирова следователь.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

Sibarit, Хочешь сказать, что тормоза под углом к диску стоят? Но скоба с цилиндрами то плавающая, колодки тоже. При небольших углах это хорошо компенсирует, а большой угол глазами явно должно быть видно

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.