профит в:
1. использовании двухрядного подшипника (намного живучей, чем стоковый однорядный)
2. отсутствие запорного кольца, которое в стоке надо ГРЕТЬ и сажать на горячую, соответственно с возможностью недогреть или перегреть и убежавшей полуосью во время движения (наблюдал такое лично). здесь такое исключено
3. наличие сальника (вчера только доставали стоковые полуоси из нивы-коротыша после бродов - надо было сделать картинки этой ржавчины) на одной подшипник зашумел, на другой полуоси - люфт)
4. 24 шлица, что более надежно, чем 22 шлица как по диаметру вала, так и по распределенным нагрузкам на шлицы
5. более крепкая сталь, по сравнению со стоковой полуосью

а шлицевая на ступицы о 36 шлицах да еще и с таким диаметром - хз что нужно делать, чтобы ее разбить до люфтов))

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

а) проверять наличие ПОПЕРЕЧНОГО (в вертикальной! плоскости) люфта
б) если отсутствует - то все ок
в) если присутствует - то аккуратно кернение отогнуть, попытаться подтянуть гайку (бывает, что хорошо подтягивается) и снова закернить.
г) снова контролировать наличие люфта через 2000км. если снова появиться - надо разбираться (или гайку заменить или смотреть расщелкнувшиеся пластины подшипника (не относиться к текущему Optimal)

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

anjey_osen, ИМХО фишка штатной полуоси в толерантности штатного подшипника к небольшим несоосностям (читай не сильно гнутому чулку). а чулок наш гнется на ура, я неоднократно проверял.

_________________
ВАЗ2111 -> РеШНГ -> Renault Sandero - без вкуса, без цвета, без запаха -> Scoda Octavia A5 - белый овощ
Корабль — это не просто киль, палуба, паруса. Просто корабль — Чёрная жемчужина — это свобода. (c) Капитан Джек Воробей

согласен. но эта "толерантность" тут - палка о двух концах...
и эта... выкупаю гнутые мосты :

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

вопрос как будет жить двухрядник при небольшом изгибе, а изгиб обязательно будет :

1. я завязал. (временно?)
2. на первом чулке я не шибко то наварился
:

_________________
ВАЗ2111 -> РеШНГ -> Renault Sandero - без вкуса, без цвета, без запаха -> Scoda Octavia A5 - белый овощ
Корабль — это не просто киль, палуба, паруса. Просто корабль — Чёрная жемчужина — это свобода. (c) Капитан Джек Воробей

Давай я помогу.




Вот в таких условиях живет полуось. Зачастую даже в городских условиях при сильном проливном дожде. Конечно грязи в городском режиме там такой не будет. Но и смазки тоже.

Представленный полуоси Андрея самые оптимальные по конструкции из тех что продают.[/img]

_________________
Я на Драйве

спасибо, наглядная картинка!

ну лично я какой вижу минус в этих полуосях - что в случае поломки полуоси, нельзя будет свободно передвигаться на ней. ну т.е. теоретически конечно на двухряднике и крышке можно будет передвигаться, но обломанная палка будет крутиться внутри моста. в принципе это решается использованием т.н. "докатки" - т.е. куска из шлицевой + сальник + двухрдяник + упорный буртик - и все. т.е. сломанную часть вынуть, поставить эту "докатку" и передвигаться уже на ней : как-то так мыслиться :

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

HolySnake, это наверно какого-нить врача Нива, подш загудел и он его лечил мазью Вишневского)

anjey_osen, а что значит "сама палка полуоси несъемная"?

при полностью разгруженном типе полуосей, саму палку полуоси (вал) можно вынуть и продолжать движение только на одном колесе, которое через подшипники и цапфу будет крутить на самом мосту (т.е. без вала внутри). в данном же типе полуосей это невозможно, т.к. ступица сажается на сам вал полуоси (шлицевую часть), а не на цапфу (конструктивно отдельный элемент). см. вариант б) на картинке выше

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/