Хорошо. Утрированно можно так, хотя и не совсем. Итак, что же запирает этот запорный клапан?

dmorra, по какому принципу он работал?.. какое авто?

Rendevor,
Тебе ссылочки не достаточно?
Ну поищи в инете ещё принцыпы работы газовых редукторов. Он точно такой же. При достижении давления в выходном контуре (именно давления, а не объема жидкости или временной задержки) выходной контур отсекается клапаном и давление в нём не растёт. В случае газового редуктора за счет расхода газа в выходном контуре давление падает, клапан открывается, давление растет в выходном контуре, клапан закрывается. В случае закрытия крана газовой горелки расхода нет и давление в выходном контуре замирает в точке отсечки. В случае безрасходной жидкости в тормозной системе при определенном подпружинивании штока, которое зависит от нагрузки на заднюю ось, при всех прочих условиях существует некое постоянное соотношение давления во входном контуре и в выходном. То есть при давлении во входном контуре Р, Давление в выходном будет к*Р, где к <= 1. Во входном контуре давление создаётся усилием нажатия на педаль, плечом рычага педали и площадью ГТЦ. И ничем более. Давление в выходном контуре ни при каких условиях не может превысить давление во входном контуре, соответственно, колдун не является дифференциатором давления между ПТЦ и ЗТЦ, а просто отсекателем ДАВЛЕНИЯ по определенному коэффициенту для ЗТЦ. Для того, что бы колдун являлся перераспределетилем давления между ПТЦ и ЗТЦ у него должно быть 3 штуцера. Входной, выходной ПТЦ и выходной ЗТЦ. Ну из механики пример колдун - это не дифференциал межосевой, а вискомуфта для подклучения неосновной оси с определенным коэффициентом который меняется в зависимости от определенных условий.

Белиберда. Ну ладно. Подредактирую. Пусть он запирает переход между передним и задним контуром. Каким образом это сказывается на давлении в контуре переднего колеса?

Соответственно,чем активней было замедление-тем больше перекрывалась задняя магистраль,плюс ещё и уклон учитывался.