Залезать надо в проблемные места! Все пытаются покрутить снаружи, а проблемы гораздо глубже. Раз уж поедешь в сервис-поговори с ними. Хотя больше чем уверен, что ответят какую-нибудь МУТЬ.

_________________
Дороги в России не кладут, а ЛОЖАТ!!!

Ну вот забрал я машину из сервиса. Как вы думаете сколько занимает времени заменить тормозной цилиндр? 9 часов! И все это время я ждал, потому что сказали ждите. Вот так. Пришлось еще подтягивать ручник самому. А тормоза какие были такие и есть, зад тормозит хреново. Думаю надо подбирать задние колодки с лучшеми фрикционными свойствами.

Перетормаживание задних колес - колдун виноват (регулировка).
Разные тормозные усилия на колесах - прокачать тормоза и/или поменять неисправный ГТЦ.
Штатные колодки гореть не будут при штатных режимах эксплуатации + "еще чуть чуть". Если у кого то они горят, то надо подбирать более эффективные.
Колодки надо подбирать в паре с диском. Со штатными дисками ВАЗ в обычном режиме движения лучшие результаты у ATE. Лукас с лукасом - мне не понравилось. Лукас диск + ферродо зеленые - нормальный бомж вариант, но диск кушает.
Результат от установки экстрим-спортивных дорогих колодок может огорчить - они нуждаются в прогреве и при городском режиме движения тормозить, как они на самом деле умеют, не будут. Достаточно среднего варианта.
Если потек цилиндр, а на вкус вода - надо залить в бачок нормальную тормозуху.

ну вот так вот кратенько тезисно

Это просто вода таяла, читай внимательно. А задок не дотормаживает

Опыт подбора колодок есть в ралли.

Aleksei.T, если вспомнить курс физики, то увидим что сила возникающая при торможении напрямую зависит от давления и площади соприкосновения: F=PxS. (Ну это в самом простом варианте). Так как от изменения давления ты уходишь по причине исправности колдуна, всё же советую посмотреть как колодки соприкасаются с барабаном. Материал колодок безусловно тоже играет роль, но скорее всего в бОльшей степени влияет на износ колодок и барабана, чем на изменение коэффициента трения.
Вообщем хочу сказать, что тормозить будут даже бумажные накладки так как их коэффициент трения не намного (во всяком случае не в разы) отличается от FERRODO. Но износятся они, безусловно, мгновеннее.
Поступай как считаешь нужным, но думаю, что потратишь время и средства и ничего не добъёшся.
P.S.:У себя проверял площадь контакта покрасив из балончика накладки и потормозив с надетым барабаном. Краска потом смывается растворителем.

_________________
Дороги в России не кладут, а ЛОЖАТ!!!

Есть у меня одна мысль, проверить ее надо. Возможно такое, что тяга от моста не может удержать колдуна в зажатом состоянии при торможении?
Например: у переднеприводных вазов эта тяга короткая и жесткая, а здесь длинная и гибкая.
Проверю сегодня. Ждите результатов.

Я провел вот такой эксперимент:
Привязал ниточку, одним концом за болт регулировки колдуна, другим за колдун, в натяг. нажал на тормоз, нитка не порвалась, но растянулась. Мои догадки подтверждаются, есть движение.
Вывод: тяга не удерживает колдун в зажатом состоянии.
Буду думать как с этим бороться.

Как ты написал так и прочитал.

А магическое слово "ралли" на меня подействовало моментально
Удачи тебе спортсмен!..натягивай ниточки, вставляй спичечки и т.д.

K@ИН, некому было посмотреть, нитку приспособил.