Электрики конечно есть.
Но всё таки уже идёт процесс определения ёмкости в домашних условиях, может он будет более информативен.
Хотя и приблизительно, но смогу определить ёмкость аккумулятора.
Нагрузочная вилка на мшине показала бы что аккумулятор в моём случае разряжен.
А после того, как я его заряжу полностью зарядником, вилка покажет что батарея в норме.
Вот такие пироги. Мне важнее определить ёмкость АКБ в цифрах.

_________________
Syytogor

Svytogor, ты все правильно понимаешь. Нагрузочная вилка никогда полным образом не диагностировала акум.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

sansanych, Ну уж такой косяк, как разряд АКБ до 9в за несколько минут от ламп ближнего света она бы точно продиагностировала
тут тока два варианта: пациент либо жив, либо мертв.
Опять же как ездить (особливо зимой)
Если поездки редкие и короткие - то налицо элементарный недозаряд от гены. Тупо не париться, а снять АКБ, зарядить и поставить на место. Либо куда нить поехать на дальняк. Если трабла поввториться в ближайшее время - тогда уж чесать репу и извращаться с лампочками

_________________
.......Вот как бывает

Десяткин, у тебя житейская правда, ты молодой, все торопишься.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

У меня ведь задача не определить заряжен или разряжен аккумулятор - тут всё ясно.
В первом посте я писал: Почему при плотности электролита 1,25 и зеленом индикаторе заряженности АКБ на самом деле оказывается не способна крутить стартер. (После зарядки зарядным устройством всё нормально)
Причем этот случай не единичный.
Поэтому я сейчас "... чешу репу и извращаюсь с лампочками". (Пока процесс длится только 7 часов)

_________________
Syytogor

Svytogor, Забудь, что этот индикатор есть и тебе сразу станет легше : Ибо он показывает плотность, а не пусковой ток и не определяет КЗ или обрыв в банке или целостность пластин.
А случай неединичный у тебя или "ваще"?


Не... я просто не усложняю элементарные вещи

_________________
.......Вот как бывает

Десяткин я понимаю что индикатор заряжености показывает уровень и плотность электролита, а значит степень заряженности АКБ.
За почти 30 лет любительского стажа за рулём я видел много разных аккумуляторов, но выкрутасы как у этого не встречались.
Если бы плотность электролита была бы близка к 1, вопрос бы и не возникал, у меня ведь когда я его снял с машины плотность была 1,25.
А вместо нагрузочной вилки у меня служит стартер, я разъединяю разъём у правого крыла, подаю напрямую с АКБ + питания, Тестер к клемам батареи и.............
Стартер вертется не хочет, вольтметр показывает 3 вольта.
Конечно можно не париться, а купить новый аккумулятор, но буду докапываться до сути.

_________________
Syytogor

Svytogor, Скока хоть ему годиков то?

_________________
.......Вот как бывает

Svytogor, Напряжение заряженного аккума по одной банке 2,2Вх6=13,2В,это 100% зарядки.Разряжаем до 1,7В тоже на банке,=1,7х6=10,2В,это самый край разрядки,как уже сказали разряжай до 10,5В,это под нагрузкой.Ну и емкость не забывай контролировать,а 1.25 эт у тя маловато при полностью заряженном. :

_________________
РанЬше ума небыло,щас ума не надо.

плотность не есть показатель наличия емкости акб.батарея при низкой плотности может быть полностью заряжена и наооборт.