VVS_, Не 13,2 это теория. Постояв,остыв,он у меня все равно типа 12,8-12,9 показывли. Больше я не видал,сразу после зарядки не в счет.

_________________
РанЬше ума небыло,щас ума не надо.

Для осуществления функции завершения не хотелось бы бросать свою проблему на полуслове. Аккум, описываемый тут у меня один в один такой, как по ссылке ( http://www.sayanogorsk.info/attach/id/3 ... G_2691.JPG ). Померил наконец плотность. Во всех банках кроме одной зашкаливает, 1,28 не меньше. Точнее обычным ареометром наверное и не измеришь. А вот в одной ареометр даже не всплыл, там поди совсем вода. Напряжение на клеммах по-прежнему где-то 10,6.
Выкидываем АКБ?

И ещё вопрос вдогонку.
В замен почившего, как я понимаю, Титана, в пользование вернулся родной ещё Аком, с которым машина покупалась. В нём сейчас плотность по всем банкам примерно 1,25 и он нормально заводит машину. Перед зимой решил его подзарядить, ибо езжу нерегулярно. Вопрос: какие-то специфические ограничения по зарядке есть для Са-Са аккумуляторов? И что это Са-Са обозначает?

Это обозначает геморрой:smile_nod: Если кратко, лигирование обеих пластин кальцием. Бывают гибриды кальций сурьма, или просто сурьма.
Вот гибриды мне как то более симпатичны:smile_nod: А чистый кальыий ни одна зарядка не берет, без вмешстельства в схему. Им надо 16.2В при окончании заряда и покипеть подольше, минимум часа 2, для выравнивания плотности.
Если зарядка выдает 14.7-15В - лучшее что можно посоветовать, подержать на зарядке неделю, отключив режим "автомат". Если АКБ не сильно разряжен, то двое суток минимум. Но у меня при 14.7 вообще не было набора плотности на Са-Са и ток был почти нуль... Для компенсации разряда на борту надо выставить напругу 14.8, что наши РР не умеют без махинаций.
Так что Са-Са ни в коем случае не просаживать.. а так в мороз всем хороши. Крутят бодро. Но и зарядкой пользоваться надо будет регулярно.

_________________
Bertone

Берёт их зарядка , хорош флудить.


заряжаю обычной совецкой пуско-зарядкой со стабильным напряжением 14.4 вольт :!:

заряжать их надо не_спеша , часов 8-10 током 4-5 ампер

Вот по графичку на предыдущей страничке и поднимай плотность.
Её надо поднять обязательно!
Я имею ввиду , что 16,2В тебе надо для поднятия плотности.
Первые два участка надо сделать:
1.заряд постоянным током до 16,2 вольта;
2.поддержка напряжения 16,2 (покипятить) посредством уменьщения тока до значения тока примерно до 1/40 емкости.
Вот на "кипячении" плотность и начнёт подниматься.
Неплохо потом подержать ночку на напряжении 13,7-13,8 вольт.
То, что он крутит- это ещё не показатель, что всё с акумом нормально.

если аккумулятор "не хочет", то при 14.4 вольт невозможно через него пропустить ток 4-5 ампер. Когда внутренняя ЭДС аккумулятора поднимется до 14.4 минус 0,2..0,3 вольта, ток станет околонулевым, хотите вы этого или нет.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

как и любой другой не са/са ,

так чо сказать то хотел ? умничаешь с кислыми счами ?

у меня Акб заряжается , плотность повышается .

возможно зарядное чуть повышает напряжение, х.з в конце заряда не мерил.
ток регулируется крутилкой (амперметр на лицевой панели) [/quote]

Либо "собычной совецкой пуско-зарядкой со стабильным напряжением 14.4 вольт" либо "часов 8-10 током 4-5 ампер", и из твоего сообщения ну нифига непонятно что именно ты использовал, потому что это взаимоисключающие режимы заряда

без комментариев. нож уже точиш чтоли???

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

электроника зп-01 :