dark70. Еще на счет НЕобслуживаемых что скажете ?

Скажу, что Са/Са АКБ для аккуратных, пунктуальных владельцев.
Наплевательского отношения к себе не потерпит и отплатит тем же.

Моя Са/Са АКБ Мутлу 60ач под крышкой имеет 6 заливных пробок. Периодически подзаряжаю. Изредка корректирую уровень и плотность электролита.

К сведению всех!!!
В процессе приобретения Са/Са АКБ проверяйте уровень и плотность электролита, степень заряженности (хотя бы по напряжению по вольтметру с нагрузкой). Все эти параметры могут быть ниже нормы. И в этом случае я бы хорошо задумался, прежде чем отдать денежку. А уж дозаряд после покупки АКБ - святое дело. И не затягивайте с ним. Помните, если батарея разряжена - значит продолжается сульфатация от которой уже не избавиться. И от заявленной ёмкости с каждым днём остаётся всё меньше и меньше. Это как кариес зубов! Процесс необратимый!

_________________
Не торопись! Успеешь ...

@bvm1954 , а не подскажешь, есть для Генератора 2123 КЗАТЭ 120A (7712.3701-01) трехуровневый регулятор ?
А то ведь для Ca/Ca надо повыше напряжение генератора. У меня 14.4 самое большее, да и то только зимой. В основном 13.8-14.1. Нижний предел-это на ХХ с кондиционером.

_________________
LE 2013

dark70

Информацией по генератору КЗАТЭ 120A (7712.3701-01), к сожалению, не располагаю.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

Просто поставь гену на 120А и не нужны никакие многоуровневые регуляторы. Если есть желание и время почитай на старом форуме мою тему "Оптимизация падений напряжения". Речь идет о параллельной установке силовых проводов, это качественно изменит работу эл.оборудования. Падение напряжения в проводах под нагрузкой будет минимальное.
Аккумуляторы по технологии CA-CA окружены каким ореолом, выдумками. На самом деле - это обычные авто акумы, которые работают со ШТАТНОЙ системой эл.оборудования. Их особенности:
- вода практически не выкипает. Если акум не переворачивали, то не надо: ни доливать воду, ни корректировать электролит.
- выдерживают напряжение до 14,8в. Это вовсе не значит, что требуется повышенное напряжение в сети автомобиля.
- НЕЛЬЗЯ разряжать ниже 12 вольт. Это супер важно, даже при ОДНОМ глубоком разряде (ниже 12в), теряют безвозвратно 50% емкости. Удачи.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

@sansanych , "массе" помолиться забыл

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

Вроде не забыл, провода надо усиливать и по плюсу и по минусу.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

@sansanych , физику учи
уроки не прогуливай
штатных проводов с запасом хватает
на сварке такое сечение в несколько раз больше держат нагрузку и не греются

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

Диву даюсь, ты физику учил, а падение напряжения на проводах как-то странно понимаешь. Штатный проводов ТОЧНО не хватает. Если взять в руки тестер, то сразу и поймешь почему. В старой выше упомянутой теме все подробно написано.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

прежде чем писать про эту хрень
надо эту хрень в руках подержать
тем более что хрень у каждого своя

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

Как-то странно выражаешь свои мысли, видимо, сильно болен. Когда оздоровишься, напиши технически более понятно, чего кроме хрени хотел сказать. Кстати, хрень твоя: ты написал, ты и забирай.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)