Ну вот, впихнул "невпихуемое".
Реле-регулятор РР-132:



Еще мимоходом вывел "нуль" от звезды обмоток и запрессовал по паре диодов в каждый ДМ.
Результатом доволен.
Уже после этого фото немного "облагородил" провода. И добавил второе реле в цепь "Шунт" - чтобы исключить даже малейшее потребление тока в режиме молчания.
Вот только так и не придумал, как сделать, чтобы реле-регулятор работал не сразу при включении зажигания, а только при работающем двигателе.

Если кому интересно, сделаю по возможности тему.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

А схема какая получилась?

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Да так себе схемка, убого-примитивненькая, на лучшее ума не хватило.
Вход " + " на РР и выход " Ш " закоммутировал через контакты релюшек " --- . 3747".
Поторопился чуток с коммутацией, можно было обойтись одной релюшкой, пропустив через неё " Ш " провод, и всех делов.
Обмотки релюшек запитал от вывода " D ", при доп. диодах в диодных мостах. В небольшом жгутике на геныча предусмотрительно вложил два провода (на фото - фиолетового цвета). Когда буду ставить генератор без доп. диодов, эти два провода подключу к лепесткам фазных выводов на ДМ, на них повешу небольшой кремниевый диодный мостик и через него запитаю обмотки релюшек; на " + " этого мостика подсоединю опять вывод " D " - для индикации "заряд-разряд АКБ". Думаю, будет работать.

Потеплеет, буду применять последний вариант - запитать обмотки релюшек (коммутация РР-132) от выхода реле бензонасоса. Лучшего пока не придумал. Да, согласен, РР будет срабатывать на 2-3сек, вместе с бензонасосом после включения зажигания, но если двигатель не будет запущен да же в течение длительного времени (что-то, где-то, проверить-посмотреть, заменить лампочку) - потребления тока обмоткой ротора не будет. Вот таким мне видится развитие событий.
Схему собрал с умыслом: если в случае моего РАСпоследнего РАЗмазняйства сгорит РР-132 - достаточно будет отсоединить жгут от геныча, поставить штатный РН и подсоединить вывод " D " (штатный РН в багажнике немного места занимает).

Одновременно решил проблему подключения третьего вентилятора радиатора - подсоединил к " + " РР-132. Раньше он был у меня запитан напрямую от стартерного " + ", иногда приходилось ждать его выключения, или сдергивать колодку с реле включения вентилятора после останова ДВС.
Потому и предохранитель поставил величиной 10А, хотя можно было обойтись номиналом в 1А.

На данный момент для меня остается "последний рывок": стабилизатор с 16В на геныче и АКБ - на 14В в бортовой сети.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

@Суровый_ШНивавод , Ну я по описанию не умею схему обсуждать. Для себя даже самые простые, прежде, чем исполнить иль ремонтировать рисую.

Задумка крутая, вот как её исполнить без значительных потерь энергии?

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Схема есть, в карандаше. И не одна, "редактировалась" множество раз. Только с обозначениями, понятными мне одному. Нормального человека с электро- радиотехническим образованием эта схема доведет до инфаркта. Попробую нарисовать на понятном человеческом, если вам будет интересно.


С потерями 5-10% я могу смириться, всяческих сабов, люстр и др. мощных доп. потребителей нет. Карлсоны у меня прошлым летом включались всего несколько раз. Доп. вентилятор потребляет 5-7А, включается эпизодически.
Для меня - сложность в другом. Стабилизатор будет на тиристоре. После него неизбежны пульсации. Какова будет частота пульсации??? А главное, какова будет амплитуда пульсации??? Как она скажется на бортовой электронике??? Чем её сглаживать/выравнивать??? Конденсатором??? Полярным электролитическим или бесполярным, какой емкостью? Или добавлять еще один АКБ, пусть даже емкостью 10А.ч??? Сгладится ли частота/амплитуда пульсаций, если запараллелить 2-3 тиристора??? Вот это для меня - полнейший мрак и темнота.
Я как-то пытался, смотрел схемы стабилизаторов 24-12В. Но! они рассчитаны на небольшие токи, а мне нужно не менее 100А.
Потихоньку ищу, перелопачиваю информацию в Тырнете. Нормальных книг сейчас нет, из технической литературы - сплошь и рядом "техника секса". .

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Выскажу не согласие на твои рассуждения:
1. лампа "акум" (заряд) :
- горит при включении зажигания, плюс 12в с приборного щитка идет в гену. В это время на клемме Д будет МИНУС. Это нужно для возбуждения гены.
- не горит при нормально работающем гене, на клемме Д будет ПЛЮС .
2. как правило внутренние неисправности гены.
3. если летом ехать без гены, то :
- система зажигания потребляет 6А и винты включаться не будут, для этого включим печку на всю мощность
- считаем условно емкость акума 30 а.ч, т.е. 50%
При таких условиях можно твердо рассчитывать на ЧЕТЫРЕ часа движения с любой безопасной скоростью.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)