Аналогично. Тем более, что к 100 тыс на моём сточились неравномерно щётки и износились кольца до состояния " надо бы заменить".

Ага, с минимальными затратами - я выше написал как!
Идея не моя, вот тут взял - Serjedit: доработка генератора по части диодного моста

_________________
Лишние знания дуракам только вредят!
2004 L "Вишенка" № 013 > 2013 GLC "Аустер" № 369

@aspb , @Dm.VZ , понял

_________________
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"

А что все пишут только про шпильку?
Насколько я помню раньше даже в регламентных работах было про обслуживание генератора, потом убрали по заявке производителя, но лучше они делать не стали.
У меня на 80А гене по хорошему раз в год надо было протягивать болтики на контактах обмотки и диодного моста.
Если полениться - на второй год гена показывал именно такую картину, как у тебя - просадка по приборке до 11.5В при включенном кондее и жаре за 30.
Протягиваешь эти болтики, шпильку и гена вполне как новый, РН менять только если щётки устали, иначе не поможет.

Я тут где-то писал про свои игры с геной 80А

P.S. С этими болтиками аккуратней - там резьбу комар свернёт не напрягаясь.
P.P.S. С ослабленными болтиками мост греется как не в себя и может диод-другой пробить и картина усугубится.

купил реле регулятор со щетками, скажем так *типовой*-800р
Вечером природа остыла(днем в тени за 30 +солнце) и решил я приступить.
Скинул патрубок воздухозаборника , попытался снять генератор в сборе-понял что сие будет малость гироройно . В интернете нашел что щеточный узел меняется на месте.
Попытка снять крышку привела к знанию что у меня Бошевский генератор на 100 ампер. (индия)
Видео как снять крышку на моменте снятия крышки не акцентировались.
Порывшись с пристрастием нашел как снимать крышку.
Но это знание не много дало-одну защелку таки выломал. Только при ближайшем расмотрении стал понятен механим фиксации.
Клеммы проводов что садятся на генератор в идеальнм состоянии.
Щеточный узел коль разобрал таки снял- почистил пыть-поставил на место.
Собрал. Там есть клема с одним сигнальным проводом-тоже занятная-в плане фиксации. Я так и не понял -там сьемный фиксатор-задвижка- я его отломал или он отдельно от разьема-оглобля в задницу товарищам которые такие клеммы конструируют.

Завел , на холодную аккумулятор нагрузку держит-свет, печка и кондиционер с карлсонами.

БК к слову разнится в индикации напряжения со штатным волтметром на приборной панели на 0,6 вольта, причем что под нагрузкой, что без, многовато, но не принципиально.

Мысль посетила-надо будет сравнить показания обеих вольтметров-а то может при нагреве БК врать начинает я я тут рою...

ПиСи-на бошевском выходы обмоток припаяны к ,ну скажем лепесткам. Но так припаяны, что ни миллиграмма лишнего припоя.

Вчера было на улице +18, день поездил-нормально с напряжением. Хоть и прохладно, но кондиционер включал для нагрузить генератор (чтобы не мерзнуть заслонку печки приоткрывал на тепло)
Но есть непонятка. Штатный вольтметр на панели приборов показывает к примеру 14,0, а вольтметр на БК 13,3 вольта.
При том что при включении зажигания показания у них одинаковые.
Вопрос-БК мерит напряжение , ну скажем самостоятельно про проводу питания, или транслирует то, что получает по К-линии с контролера автомобиля?
БК марки Штат.
По зиме менял радиатор печки , без сьема панели, соответсвено снимал контролер- точки крепления массы и прочее что пришлось откручиват без следов плохого контакта-все чисто.

БК меряет напряжение в ЭБУ, а тот всегда занижает

_________________
RS0Y5-42-02D

Могу ошибаться, но, насколько помню, выводы обмоток приварены к выводам ,, подковы,,.
Где-т читал, что некоторые лузеры дополнительно пропивают
это соединение.
Может быть, это и пропаивалось по годам выпуска, но сомневаюсь.
Гены, типа Индия (?) бывают с тремя и двумя выводами обмоток на соединение.
Полагаю, что и реакция этих ген на нагрузку несколько разная.
Но, это я уже полез в дебри...
А вот происхождение- под большим вопросом.
Попробуй считать кю- ар код на этикетке.

Поддержу советы выше.
Я бы искал потерю вольтметром при нагрузке.
Приборка и мозги показывают несколько разное напряжение.
Они измеряют его по разным цепям. Плюс ошибки.

@алексей 213 , Машине сколько лет?
Бошевский, вроде, на порядок лучше нашего на 80А и всё что я писал - не про него.
Но все остальные провода с массами остаются прежними и надо искать утечки.
Закинь в машину мильтиметр и как приедешь домой по жаре с кондиционером, когда там точно всё прогрелось, начинай искать.
У меня даже тупо на "-" клемме два падения было: между свинцовой клеммой и клеммой самого АКБ, и между клеммой на проводе и свинцовой клеммой. Так и набегает в сумме.

Сегодня +18, но все равно включил кондей. К даче у меня затяжной подьем в гору, примерно 2км длиной . Поднимаясь на третей на оборотах в 3000 двигатель хорошо греется. Приехал весь прогретый -напряжение по БК уже !2,3. На Панели приборов 13.0

То бишь температурная зависимость присутствует и кроме как с термокоректирующей цепочки РР ей неоткуда появиться.
РР на Бошевском гене специфический и стоимость его начинается с полутора тыщ (это в интернете) Полагаю в магазине будет все две. Гдето должен валять нерабочий гена с зятевский с Хонды-надо поразбираться.

Конструктив Бош-с подковы торчат плоские петельки с провода примерно 0,8мм - в них просунуты и пропаяны по три вывода обмотки статора. Пропаяны так что с первого взгляда кажеться что там припоя и нет.

Машина прошла 120 тыщ. Выработки на кольцах вроде как нет, ход у щеток приличный.


ПиСи. Както больше 110 на предыдущих не бегал. А тут менять непонятно на что (деньги не вопрос) . При том что последние 10 тыщ -то печка, то выжимной, замок зажигания(отказ в положение стартера) , отказ привода замка одной из дверей. Ну то что пятая ступица то просто планида....
И както с возрастом все тяжелее на подьем-то бишь на ковыряться со всем этим.