Сгорел и у меня генератор. Оплавились обмотки статора. Причиной считаю закисшие гайки клеммы на генераторе, причем протянуты они были хорошо. Причем тут кондей не знаю, возможно при том, что два вентилятора в машине с ним чаще работают, чем в машине без оного. От этого батарея хронически недозаряжается, что еще больше увеличивает нагрузку на генератор (разряженная батарея требует большего тока заряда, чем заряженная).

_________________
Chevrolet Niva GLC 2010 SE; ковка ВСМПО; резина M/T; АНЦ ISAI; сантехшнорк; фаркоп Bosal 1223A+"лыжа"; повор. кулаки от Smol; расш. бачок VAG; аморт-ры Tokico/Kayaba; пружины Kilen; приороген-р 115А; обварен задний мост; экспед-к F-Design - продана.
Mitsubishi Pajero 2010 3.0 MT Invite.

При работе кондиционера, в зависимости от давления фреона в системе, включаются либо один вентилятор на "половинчатой" скорости либо два на полной мощности. Два работающих вентилятора потребляют довольно много электричества. Вообще для охлаждения радиатора кондиционера хватает и 1 вентилятора. Возможно, нужно прочистить керхером радиатор. Так же и не помешает почистить контакты на + генератора и "массы". Так же нужно смотреть сам генератор: диодный мост, реле-регулятор, конденсатор и также зачистить и протянуть все контакты обмоток генератора.

У нас 2 25 амперных вентиля (не забываем что еще ветиль печки есть, он тоже включен и жрет не мало), если оба на максимум то гена на хх не справляется, выход, газовать до 2000 об/мин :-) а если пользователи кондея в пробке стоят с включенным светом то вообще хана гене.
Рядом есть тема про гену бош от гранты, пользователи довольны, но вот у нас его нет в продаже.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

Засираются радиаторы. Через какое-то время вся эта термосистема "движок+кондиционер" в жару входит в режим оба вентилятора на полную не выключаясь. Генератор от этой радости перегревается и встречает пушного зверя. Первое лето все было нормально, второе лето - сгорел сначала регулятор, потом коротнул на землю статор. Поставил ПРАМО 100А, пока полет нормальный.

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=75881]В помощь штурману для быстрой забивки точек [для Android][/url]

Стоит родной 80-тый.Пробег под 40т.км. Один раз БК заверещал что пипец "авария борт сетия аж перепугался не по детски : протянул все контакты на гене и под капотом.Стало все нормально,тьфу три раза через л.п. Езжу с кондеем.

_________________
Бортовой журнал

Венты применены от обычного ваза это всего 5а (и 8 при пуске)
Никаких 25а там нет и не было
При работе обоих вентов на ХХ + БС - напряжение не падает ниже 13.7
где вы берете свое добро?
Что за мифы распространяете?

_________________
Сейчас заведу и поедем.
- Поехали, потом заведешь!

Serge N, вазовские разные бывают http://valee-95.ru/page.php?ID=15 http://valee-95.ru/ru/menu/pr

у того же коротыша и то поменьше берут

Фиат Дукато - автобус целый. Один вентилятор на 20 ампер. А у нас два по 25 А с генератором на 80 :

_________________
Chevrolet Niva GLC 2010 SE; ковка ВСМПО; резина M/T; АНЦ ISAI; сантехшнорк; фаркоп Bosal 1223A+"лыжа"; повор. кулаки от Smol; расш. бачок VAG; аморт-ры Tokico/Kayaba; пружины Kilen; приороген-р 115А; обварен задний мост; экспед-к F-Design - продана.
Mitsubishi Pajero 2010 3.0 MT Invite.

Да, померять бы ))) А то всё голословно
Насчет гены
80А или 100 А -это ток отдачи генератора при определенных оборотах и напряжении. Это вовсе не означает, что при превышении потребления гена начнет отдавать 120, 150 ампер при этих оборотах. Не будет такого. А при увеличении нагрузки выше указаной ток от гены расти не будет, будет падать напряжение и в какой-то момент пойдёт потребление от аккума в параллель с геной. Отсюда делаем вывод. Если гена рассчитан на 80 А, и при этом выходной ток не может превышать указаный ток в силу конструктива - гореть ему там не от чего, особенно на холостом ходу. Вот если его раскрутить до 50 тыс оборотв, по идее с него можно снять более 80А и диоды могуть погореть по току. Отсюда делаю вывод - либо брак, либо плохой контакт, который при больших токах банально начинает раскаляться, гореть изоляция, пайка - ну и т.д.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

При включенных мощных потребителях, вроде двух вентиляторов радиатора, генератор не справляется и на хх машина начинает есть батарею - факт. Т.е. нужно самому периодически подзаряжать ее хоть зимой, хоть летом даже если все исправно и везде хороший контакт. Это не нормальная ситуация, заложенная уже по сути конструкторами.

_________________
Chevrolet Niva GLC 2010 SE; ковка ВСМПО; резина M/T; АНЦ ISAI; сантехшнорк; фаркоп Bosal 1223A+"лыжа"; повор. кулаки от Smol; расш. бачок VAG; аморт-ры Tokico/Kayaba; пружины Kilen; приороген-р 115А; обварен задний мост; экспед-к F-Design - продана.
Mitsubishi Pajero 2010 3.0 MT Invite.