Все, нашел тебя чуйкой. Мне тоже интересно про станок:-)
Материалы готовы, практически только вставить и enter нажать.
Завтра хоть тему гляну, запятые с пробелами расставлю, и поехали!:-)

Уже пробежался.... Не совсем то... Как мы тут в гостях-то?

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

@styxsv ,
У автора всего 3 сообщения с 10 года. Тема заброшенная , автор пропал. По твоей информации можно будет создать новую, я ж не в курсе, чего ты покажешь, как назвать. Мы и про РР говорили и про уровни гены, и про АКБ - кальциевые.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

В общем, начали мы с того,
что в теме про Конденсатор в бортовой сети viewtopic.php?f=44&t=42672
выявили, что генераторы наши на выходе дают не постоянное, а пульсирующее напряжение.
Как известно, Для всех типов аккумуляторов - свои правила заряда.
например: http://www.jgdarden.com/batteryfaq/carfaq9.htm#equalize

В частности, для Са/Са батарей по этим графикам нужно зарядить до 15в
постоянным током, а потом выровнять при постоянном напряжении 16,25в.
А вот гелевую батарею надо заряжать постоянным напряжением 14,1в,
и более ничего не нужно.

Отсюда появился вопрос - а хватает ли для заряда пульсирующего напряжения,
выдаваемого генератором? особенно для wet Са/Са батарей.

Вот мы и решили посмотреть приборами, что ж там происходит.


В разрыв минусовой клеммы аккума подключен шунт на 100А 75мВ.

Осциллографом смотрим колебания напряжения на шунте.
Плюсовым крокодилом - к минусовой клемме аккума, минусовым - к массе.

Первым был мой гена РИФ 150 с трехуровневым РН 67.3702-02
Двигатель на ХХ, других потребителей не включено.

Вот что имеется в положении 14,7В.















Вот что имеется в положении 14,2В.
















Вот что имеется в положении 13,6в.
















Вторым испытуемым стал гена КЗАТЭ 9412.3701 80А с длинной нивки.
Этого гену я не потрошил, поэтому даже не знаю, какой в нем РН
установлен. Возможно, К1216ЕН1, 845.3702.
рабочее напряжение - 14,0-14,1В. Термокомпенсация в наличии.

Вот что имеется при 13,98В.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Извените что влезаю. На кзатэ более стабильный сигнал без видимой пилы. Видно вч возбуждение самозатухающее. На трех уровневом более явно пила просматриваеться. Как понимаю разное количество гармоник и принцип регулирования у генераторов

Регуляторы конечно разные. Аналоговый и цифровой.
Разница видна.
Но с выводами не торопись, так как эти графики - фактически не напряжение с выхода гены, а ток через аккум (напряжение на шунте смотрим).

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

@styxsv ,
Ух ты, вот это да, сколько информации. Круто. Её ещё нужно переварить в голове и выводы сделать. По мойму в КЗАТЭ стоит РР аналогичный по схеме с трёхуровневым, просто переключалки нет.
Пока бегло пробежал по картинкам глазами. Что сразу бросилось в глаза.
Режимы 14.7 и 14.2 очень близкие. Я бы даже отдал предпочтение режиму 14.2в.
При таком шунте, кажный миливольт равен 1.33..... А.
В амплитуде при 14.7 в зарядный ток 18а импульсный, разрядный 4а.
При 14.2в зарядный 17а разрядный 2.7а.
О сюжет, какой.
Это при кальциевом АКБ?
Вторую часть КЗАТЭшную подумаю пока. Он при том же АКБ или другом?
Тут нам помехи в рассуждения вносит РР, он гад то включается, то выключается, когда нагрузки мало и грузит бортсеть своим ротором. Нагрузить бы нагрузкой хотя бы 20а, чтоб снизить влияние.
Инфы много, надо её усвоить, я тугодум немного.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Не, первый замер - там Sb/Sb аккум.
Во втором - не знаю точно, но скорее Ca/Ca.
Втрой заход делать буду - посмотрю.
В КЗАТЭ стоит родной заводской РН.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Что хочется отметить. Тех классических десулфатирующих межфазных импульсов, про которые мы говорили, не видно ни на одной картинке. Есть импульс разрядный, с периодом 20 -40мс, по моему предположению это включение ротора с его 4-5а потребления. На фоне общего потребления в 8а без нагрузок, это существенно , а РР не успевает быстро отслеживать, идёт провал ниже напряжения АКБ.
Получается, что в процессе отслеживания напряжения , когда РР видит его снижение (ниже его порога), он как раз и включает свой ротор. Идёт классический процесс слежения . Включённые фары должны изменить картинки.
Гм, интересные картинки, чёрт возьми.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Rikki, там зарядные токи импульсные поскромнее.
Ты, видимо, Vpp множишь на 1,33.
Но присмотрись, Vpp здесь - размах. Он равен сумме
Vmin и Vmax.
Vmax на 3х уровневике одинаков в любом положении
и составляет около 10мв, т.е. 13,3А.
Vmin тоже почти одинаков. -2-3мв. Т.е. 3-4А.

Добавлено спустя 34 минуты 7 секунд:
Выкопал из даташита на ms33099, что ШИМ по якорю настроен на 14,8в при 50% заполнении и СРЕДНЕЙ нагрузке. Частота модуляции -395гц., не варьируется. Составляет 1/256 от частоты задающего осциллятора 101КГц.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Только что делал замеры с нагрузкой, как ты просил.
Открылись новые подробности. Так что не ломай голову над первым замером, там не было чистоты эксперимента.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.