На святое замахиваешься...
Не гоже так...

Точно. Пора переквалифицироваться в управдомы А если серьезно, некоторые неудобства эта история вызывает только летом, когда вентиляторы срабатывают. В остальное время года нормально. Так что, пожалуй, ты прав

@Koncord , Все правильно написал. У меня изначально, с покупки машины так же (все машины были новыми). Летом недозаряд больше чем зимой, в конце лета приходится дозаряжать на зиму ЗУ. Вентиляторы самый большой потребитель электроэнергии в машине. Зимой у меня вообще они почти не включаются. Летом работают работают по городу почти постоянно, а если еще кондиционер, то еще периодически включается большая скорость. На трассе с включенным кондиционером вентиляторы работают то же постоянно. Напряжение в жаркую погоду при включенных вентиляторах просаживается до 13,00-13,20.
Так что думаю все у тебя нормально. Не трать деньги. Аккумулятор заряжается током. И правильно писали на машине он заряжается не более 80% номинальной емкости. А если летом, так еще и меньше: вентиляторы много берут.

_________________
Шевроле ниваЧерно-синий металлик LC 2008, Шевроле нива Снежная королева L август 2011, Шевроле нива Айсберг LE+ 2017

РР на 14.5в рассчитаны для работы с кальциевыми АКБ.
на 14в рассчитаны для обычных.
Если это соответствие соблюдено, то всё нормально.
Если РР на 14в, стоит кальциевый АКБ, то "успокоиться и оставить как есть", мягко говоря, так себе совет.
Вообще подзарядками не занимаюсь, ни летом ни зимой. Правда клемму скидываю в гараже.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

откудава такая информация? СКА заряжается восстановлением оксида свинца и серной кислоты из сульфата свинца. и такое восстановление происходит как раз при разнице потенциалов на пластинах. что такое разница потенциалов - загуглите сами...

Да, заряд в 13,5 явно маловат. Вчера дошло до того, что сразу же после заводки на горячую (после 130 км по трассе) произошел такой провал, что машина практически заглохла - включились оба вентилятора и тут же напряжение упало, на приборке загорелся "аккумулятор". После второго завода венты сработали уже как положено, но напряжение на холостом просело до 12,6 пока они работали. Не дело это

А это у тебя не аккумулятор, а проводка, гы.
Кинь дополнительно толстыми проводами плюс акб-генератор, и минусы акб-крыло, акб-двигатель (можно акб-корпус генератора). Вся тупизна машины от включения вентиляторов сразу исчезнет.

P}I{ABbIu_TPAKTOP

На эту тему исписаны сотни страниц форума.
Рецепт лечения прост, как сама Нива:

1. Зачистить и протянуть массы.
2. Добавить генератору провода увеличенного сечения.
3. Установить РН по согласованию с характеристиками батареи.
Я установил 3-х уровневое и закрыл для себя тему.
На дальние расстояния переключаю в минимум, чтобы не жечь лампы.

Мне машина для ехать, а не для извращений.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

@bvm1954 , окисляется провод внутри клеммы, этого и глазами не видно, и приборами только при наличии опыта. Клеммы могут блЯстеть, а толку ноль

Здесь АКБ точно при делах, и его степень зарядки. За провалы отвечает АКБ.

Здесь проводка при делах. Провода масс и их контакты. Плюсы усиливать, особой нужды нет, они каждому потребителю свои. Проблем особых не создают.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.