Напряжение бортовой сети на холостых оборотах 11,5 - 11,6 В. При включении ближнего света падает до 11,2 - 11,4. При оборотах 2000-3000 поднимается до 13 - 13,2. Что делать? Может плохой контакт на проводе массы н двигателе?

Проверь контакт на генераторе!

_________________
Сначала была 2107 1,5 L, теперь РШН 2011 GLS," Графит-2", БОШ7.9.7., БК Штат Шеви-Матрикс-3, ISAI, чипх-тюних, полуоси Иж-техно, двухрядные подши перед и зад.

А перед этим воспользуйся поиском по форуму: Думаю, ответ найдешь

_________________
[URL=http://www.drivernotes.net/garage/40347/car/54056][img:4e20624155]http://www.drivernotes.net/images/lines/0000054/54056.png[/img:4e20624155][/URL]

DiOs, очень правильный совет.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Дмитрий Смирнов, проверь ремень это первое

Дмитрий Смирнов, мне кстати пришлось "подковку" (диодный мост) менять.

Для начала проверить ремень, протянуть шпильку на генераторе.

Купил в Автомаге на английском 31 СПБ взамен поджаренного новый, сделал протяжку клем, ч-з 2 мес начало скакать напряжение, купил на всяк случай подкову и регулятор. Однако в процессе разборки на главном контакте были обнаружены следы перегрева и сильной ржавчины стальной втулки. Все зачистил, протянул и уже пол года все норм. Генератор, не смотря на убедительные заверения продавца, как шнивовский, пришлось болгаркой подпиливать(малое ухо около 5мм), что бы угадать соосность по ремню. И купленный ремкомплет не подошел бы, так как ничто ни к чему не подходило по количеству клем. А продавец так складно рассказывал... ПРОВЕРЯЙТЕ ЗАТЯЖКУ КЛЕМ.

_________________
Далай хорошо - плохо само получится.

С позволения ТС воспользуюсь его темой, чтобы не заводить новую, поскольку вопрос примерно под заголовок этой подходит.

У меня следующая ситуация с напряжением: на холодную завожу машину, напряжение показывается стабильно 14,0-14,2 (ттт). При включении потребителей типа фар, вентилятора печки оно проседает до 13,8-13,9 - тоже вроде ничего криминального. Но по прошествии некоторого времени непрерывной работы двигателя (пример - недавняя поездка 350 км / ~4 часа езды) напряжение показывается уже порядка 13,4-13,6 В.При коротких поездках такого сильно падения не замечается.
Вопрос: это нормально и напруга снижается просто по мере заряда аккумулятора, или же проблемы есть? Клеммы на гене и аккумуляторе почищу конечно на всякий случай и протяну, вопрос пока чисто теоретический.

Волноваться начал из-за того, что по утрам начал чуть посвистывать ремень гены, секунд 30-60 точно не помню. Может конечно с прогревом ремень генератора растягивается... Но почему оно тогда свистит на холодную?

Напряжение замерено не тру тестером, а средствами БК : Но здесь вопрос пока не об абсолютных значениях напряжения, а о величине его падения, тут то большой погрешности БК вносить не должен, как мне кажется.

CheburazhKO, нормально все. При длительной поездке гена разогревается и встроенный механизм термокомпенсации понижает выходное напряжение. Чтобы этого не было ставь таблетку с выносным термодатчиком. Тогда термокомпенсация будет работать по температуре АКБ, а не гены.