Не глючит - это уже хорошо! Есть мнение, что немцы не зря сделали охлаждение. Жаль, что на шнивке данный вопрос не продуман.
Удачной дороги!

_________________
С уважением, А548УК90

Lamer,
абсолютно верно : да и вапрос не такой уж и тупой :

_________________
Я такой же осёл как и вы, сэр!(с) Капитан Смоллетт.

Я у себя поставил кнопочку и кинул провода на питание реле вентелятора, теперь включаю и выключаю вентелятор когда мне нужно. Работы на 30 минут.

Lamer, не согласен! Кому вообще нужно охлаждение неработующего двигателя?
На ШНиве два таких карлсона живо аккум посадят, будут крутиться. Опять-таки, лишняя нагрузка потом на генератор.

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=32170&postdays=0&postorder=asc&start=330][size=18:92f65f9d5a][color=blue:92f65f9d5a]Помечтайте о нашей машине и помогите сделать её ещё лучше![/color:92f65f9d5a][/size:92f65f9d5a][/url]

На самом деле, опрос владельцев импортного авто в нашей конторе показал, что все немецкие и несколько японских машин имеют такую фичу. Опять же, есть мнение, что не зря это сделано. Крутится все это хозяйство не более 5 минут и на аккумулятор не должно оказывать особого влияния. Зато температурный режим подкапотного пространства будет стабильнее.

_________________
С уважением, А548УК90

Lamer, беда в том, что реле вентиляторов на Шнивах имеют обыкновение залипать и не отключать вентилятор. (брака очень много) Тогда молотить карлсон будет пока не сядет АКБ. А когда залипнет реле - это никто не знает.

_________________
Pajero Sport 2.5TD, 32"
после 6 лет на боевом Шевике.

http://www.radiorus-video.ru

radiorus, именно так у меня на зубиле залипло, пришел - батарейка на последнем издыхании, вентилятор еле-еле крутится.

_________________
Обочина - дорога для педерастов.

Оспорить данное утверждение просто невозможно.
Полностью согласен м снимаю свой вопрос касательно автоматики.

_________________
С уважением, А548УК90

Во что прочитал и сохранил сайт не помню -Одной из основных проблем а/м Нива и Нива-Шевроле является перегрев двигателя, приводящий к падению компрессии, и, как следствие, задирам в цилиндрах. Причем многие клиенты уверены, что мотор не перегревался.
Виной всему – остаточный перегрев двигателя. Особенно наглядно в этом могут убедиться владельцы а/м, у которых установлен бортовой компьютер: после выключения зажигания температура охлаждающей жидкости поднимается иногда до критических показаний – 120С и выше. Не всегда при глушении двигателя отслеживается работа вентиляторов охлаждения. Выключая а/м при работающих вентиляторах, можно «подогреть» двигатель.Хотя сам не больно верю но факт остается фактом ,ну а дальше они предлагают установку оборудования для отслеживания может реклама

_________________
ШНИВА 11.03 L--------------------------------------
[url=http://oracul.avtobeginner.ru/nomer1/][img:49d7ea9677]http://nomer.avtobeginner.ru/rus/X154BY89.png[/img:49d7ea9677][/url]

рк-100, похоже на правду. Я уже задавал вопрос про температуру ОЖ. У меня обычно она держится в районе 93-96 градусов (на 96 включается левый карсон). После глушения двигателя, если температура воздуха выше 20 градусов, двигатель нагревался до 110 - БК (Штат Шеви) верещал. Термостат - меняный по гарантии. Думаю, пора заменить и этот...